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成都二环路7座桥梁将原地抬升 电梯上下赶公交

来源:四川在线-华西都市报2012年7月10日【评论0条】字号:T|T

示意图示意图

  上海专家:成都快速路网规划水平超上海

  国内首创

  快速路系统和大容量快速公交系统在同一高架层面上实施,同步建设,同步使用

  设计超前

  成都市的三环十六射形成后,密度可达0.54千米/平方公里,比目前的上海市还高

  节约资金

  7座桥梁将通过顶升改造,不断缩短工期,其造价将是拆除重建的1/3至1/2之间

  昨日,成都市“两快”项目整体方案设计负责人、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司道桥院副总工程师张云龙透露,成都的两快两射两环在设计上,已吸取上海10多年的快速路网建设经验,其规划水平将超过现在的上海市。

  张云龙介绍,成都的“双快”建设,其快速路系统和大容量快速公交系统设计在同一高架层面上,属国内首创。此外,二环路的匝道间距也将采用1公里左右的最佳间距设置,确保二环路的快速功能。而在施工方面,二环路西半环的因净空不够的桥梁,不会拆除重建,而是将旧桥原地抬升改造利用,最大程度节约投资——这项技术也是我国近10年来新兴的一项建筑物移位技术。

  处方

  同步建快速路和轨道交通

  随着成都城市的不断发展,原有的地面道路网络系统难以满足日益增长的交通需求。

  “成都市路网结构不合理,快速路、次干路密度不足,建议改善交通基础设施、增强公交、加强管理。”两三年前,美国柏诚公司和北京交通发展研究中心指出了成都交通面临的问题。而去年,上海市建交委编制的《关于缓解成都市近期交通拥堵的咨询建议》中,明确提出了成都交通现状:中心城区道路设施容量严重不足,道路功能不清晰;交通组织不尽完善;公共交通系统竞争力不够;交通信息综合应用水平不够;综合交通管理机制尚不健全。最终,上海市建交委建议成都“同步推进快速路和轨道交通建设、提高公交服务水平”。

  

  国内首创快速路快速公交同一层面

  对此,成都市政府提出了交通先行战略,建成“高速路网、快速路网、主干路网”三大体系,并就快速路网体系设计“三环十六射”的蓝图。

  目前,成都市的快速路网形成“2环6射”的格局,共176公里。而“十二五”期间,成都中心城区将按规划基本建成“3环16射”快速路网系统,全长290.5公里。“该计划不仅解决当前的交通问题,且有步骤、有系统地为将来城市发展预留空间。”

  张云龙说,“环+射”快速路系统已较为普遍,大容量专用快速公交系统也不属罕见,但在成都“两快两射”项目中,快速路系统和大容量快速公交系统在同一高架层面上实施,同步建设,同步使用,属于国内首创,从大交通的角度,更高层次地解决居民出行。

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