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成都市民质疑新二环路快速公交站点东密西疏

A-A+2012年12月11日14:22四川新闻网-成都日报评论

  针对市民对于二环路BRT公交站点设置的疑问,记者昨日专访二环路“双快”工程总体设计相关负责人

  专家:这是综合考虑修建条件和出行需求的结果

  上周,市交委正式对外公布了二环路BRT公交站点的拟定名称和具体位置。对于站点的位置,不少市民提出自己的疑问,例如从示意图上看,为什么西半环相邻站点之间的间隔那么稀疏,而东半环的却那么密集;牛市口站距地铁2号线的牛市口站300米,为什么BRT车站不能再靠近地铁站一点?针对这些问题,昨日记者专门采访了二环路“双快”工程总体设计相关负责人,他告诉记者,BRT站点的设置主要参考两方面的指标,一是周边市民的实际出行需求,二是满不满足站点修建条件,“因为修建条件的关系,西半环相邻站点的间距相较东半环较大。”

  此外,市交委还面向社会征集28对站点的名字。经过一周的征集,市交委公交处收到近百条关于站名的建议和意见。市交委公交处将邀请部分市民座谈,面对面交换意见,然后将之前搜集到的意见和座谈的结果形成报告,上报市政府审定。

  西疏:受制于修建条件

  从二环路BRT站点示意图上不难看出,以人民北路——人民南路一线为分界点,东、西半环相邻站点的间距明显有差异,呈现出“东密西疏”的情况。记者数了一下,发现西半环只有11个站,东半环有17个站。二环路“双快”工程总体设计相关负责人告诉记者,之所以会出现示意图上不平衡的效果,最根本还是受制于站点的修建条件。

  “二环路‘双快’工程并不是在一张白纸上进行的,尤其是在西半环。”他解释道,为了节约建设成本,二环路“双快”工程建设时会最大限度地利用既有桥梁,而西半环的这些桥梁都是位于十字路口的跨线桥,“一些既有桥梁的平面纵坡等参数达不到BRT车站的修建标准,不具备设站条件,正是这样造成了西半环的站点间隔较长,并且距离一些主干道相对较远的情况。”

  【新闻延伸】

  成都二环建设箱梁吊装进入高峰期 市民请留心路况播报

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