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沉降量超国际标准10倍

A-A+2013年1月31日11:54时代周报评论

  沉降量超国际标准10倍

  值得说明的是,时代周报记者在此前报道中曾提及的滑行道沉降地带,并非是指飞机落地后始驶离跑道真正进入滑行道那个地段,而是飞机落地后还在高速滑跑中的主跑道,因实际距离是从飞机落地在减速中高速滑跑到此处。因记者无法真正进入跑道进行实地测量,所以只能用其接近E6滑行道的大致距离加以注明,而并非是其真正的滑行道,而E6则是指真正的跑道。

  四川省机场集团有限公司、成都双流国际机场有限公司负责人曾向《中华建筑报》透露,此次发生沉降的E6段滑行道是由中国航空港建设第九工程总队施工的。施工负责人在接受上述媒体采访时介绍说,2012年10月下旬,有机组人员反映,在跑道中心圆附近有沉降,飞机通过时有颠簸。于是,民航四川监管局要求成都双流国际机场管理部对第二跑道进行了初步检查。

  与几天前成都双流机场宣传部发言人的极力否认不同,如今,双流机场终于承认,二跑道确有沉降。

  上述媒体还详述了二跑道的沉降详情:道面出现局部变形,主要表现为局部抬升和大部分的不均匀沉降现象,主要集中在跑道中线附近及道肩附近,共涉及46块道面板。其中,沉降量为0-4厘米的道面板有13块;沉降量为4-10厘米的道面板有25块;沉降量大于10厘米的道面板有5块。

  双流机场建设指挥部总工程师伍丁在接受媒体采访时解释说,沉降的地方在远处用肉眼根本就看不出来,其也未超出运行标准,不会影响飞行安全。这番说辞显然并不服众,此前农家乐老板等人均表示能看到“闪”的现象。

  时代周报记者查阅ICAO(国际民航组织)附件14(annex14)第一卷资料可知:航空器的运行和道面基础的不均匀沉陷,终将导致表面不平坦的增加。上述容差中的少量偏差不致严重妨碍航空器运行。一般来说,在45 米距离内,偏差2.5-3 厘米的孤立的不平整是可以容许的。确切的最大可予接受的偏差的数据是无法给出的,因为它是随航空器的类型和速度而改变的。

  而跑道随时间的形变也可能增加形成水洼的可能性。水洼约达3毫米深时,特别是在它处在可能被高速着陆的飞机压过的地方时,能引起飞机的飘滑,飘滑还能在水深浅得多的湿跑道上继续下去。

  与国际航空业通行的3毫米标准对比看来,双流机场二跑道道面的一般下沉幅度已超这一标准的10倍之多,足见道面沉降之严重性。

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