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成都新机场投入使用后 双流机场将何去何从

A-A+2013年6月22日07:25四川在线-四川日报评论

  本报记者 梁现瑞 国家民航局6月20日正式批准,确定简阳芦葭优化场址为成都新机场场址。为何要建成都新机场?为何选址简阳芦葭?新机场距市中心是否太远?新机场建成后,老机场怎么办?6月21日,记者采访了省发展改革委基础产业处负责人。

  一问:为何建新机场既是形势所迫,也是大势所趋6月20日21时30分开始,成都双流国际机场再次遭遇雷阵雨天气,截至21日11时,已造成约9000名旅客滞留机场。

  如果说刚刚发生的这次大范围航班取消的情况事出偶然,那么,过去几年中,双流机场航班的晚点、延误却是“家常便饭”。究其原因,是因为双流机场已无法满足成都地区航空运输需求和四川当前社会经济发展的态势。

  2001年到2010年,成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降架次年均增速分别达到17.4%和13.8%。2011年5月,机场第二跑道投入使用,2012年7月,新航站楼投入使用。就在2012年,双流机场旅客吞吐量突破3000万人次,货运量突破50万吨,进入世界最繁忙机场行列,成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场,国际直飞定期货运航线达到9条。

  从现有条件看,双流机场已无法满足当前日益增长的客货运需求,而受制于空域、环保、土地等多种因素制约,机场已经不具备继续扩建的条件。

  此前,国家将成都确定为国家重要航空枢纽和西部门户枢纽。我省也提出,将成都机场建设为国家级国际航空枢纽。据预测,到2020年,成都地区年航空市场需求将达到6000-7000万人次,远期将达到8000万-1.2亿人次。与上述定位和运输需求相比,双流机场还有很大差距。

  在此背景下,建设成都新机场必须且迫切。

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