中欧班列(成都)开行量连续三年稳居全国第一。(本报资料图片)中欧班列(成都)开行量连续三年稳居全国第一。(本报资料图片)

  承载着“四向拓展全域开放”使命的中欧班列(成都)交出了一份漂亮的成绩单:截至2018年,已连接境外24个城市、国内沿海沿边14个城市,国际班列累计开行4330列,其中中欧班列3088列。仅2018年,国际班列开行2619列,其中中欧班列1591列,开行量连续3年稳居全国第一,以成都为中心的国际互联互通新枢纽初具雏形。

  2019年,中欧班列(成都)将全面构建互联互通的“四向”国际物流通道。

  荣耀

  中欧班列累计开行3088列

  截至2018年,中欧班列(成都)已连接境外24个城市、国内沿海沿边14个城市,国际班列累计开行4330列,其中中欧班列3088列。

  目前,中欧班列(成都)已服务超过5000家公司,在波兰马拉、德国纽伦堡等地设立办事处。同时,成都国际铁路港与中(中国)白(白俄罗斯)产业园、波兰罗兹国家级经开区、西班牙萨拉戈萨物流园区等建立合作,签约引进法国、以色列、意大利、荷兰、德国等6家国家馆,未来三年建成40家国家馆,打造国家馆集聚集群,建设集经贸、文化、科技、教育、科技等于一体的对外开放合作平台。

  成都铁路港投资发展有限公司总经理周俊波告诉记者,中欧班列(成都)开行的多项指标继续领跑全国,物流枢纽虹吸集散效应进一步凸显,深刻改变着成都的外贸格局和产业格局。

  目标

  构建“四向”国际物流通道

  周俊波介绍,2019年,中欧班列(成都)将全面构建互联互通的“四向”国际物流通道。

  北向通道

  重点围绕木材贸易需求,提供运贸一体化服务,今年将新增10个装车点,以覆盖俄罗斯远东木材主产区,并与中林、中远海集团合作共同打造可持续发展的木材贸易新通道,经满洲里、二连和绥芬河入境,最高峰值达到每周4至5列;同时针对莫斯科、明斯克两趟班列的货源状况,今年计划加密开行,每月去6列回2列。

  西向通道

  中欧线:提升物流节点的集散能力,坚持稳定开行既有的波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡三个直达站点,推进马拉、布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡等站点的常态化开行,增加鹿特丹、根特、波兹南、安特卫普等欧洲传统货源集散地。在目前公共班列罗兹每周去4列回3列、蒂尓堡每周去3列回2列、纽伦堡每周去1列回1列的基础上,同步推进其他站点定制化班列开行,达到每月5-8列。

  中亚线:重点依托与中亚的家电、粮食、油品等贸易需求,定制化开行直达阿拉木图、塔什干、奇姆肯特等地的班列。全年粮食进口100列、油品进口60列,其他定制班列每月去2列回1列。

  南向通道

  以经钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线,开行经凭祥全程铁路出境至越南及经广州港出境的铁海联运班列,形成“一主两辅”的陆海大通道。按市场化运作模式提供全程物流供应链解决方案,强化与省内外有关城市的合作,共同打造国际化的陆海贸易通道。经钦州港每周去4列回2列,全年经广州港出境50列。

  东向通道

  利用“蓉欧+”通道,强化连接长三角、珠三角以及环渤海等地区,辐射日韩、港澳、台湾的东向铁海联运大通道。

  华西都市报-封面新闻记者席秦岭罗田怡

  原标题:中欧班列(成都)开行量连续三年稳居全国第一