相关测试显示，设置“直行待行区”后，相当于利用交通组织手段为每个路口拓宽了一条直行车道，既改善了现有道路资源的供给能力，又带动了路口、路段、路网通行能力的有效提升。
“在新模式实施前，西大街的早晚高峰车流量大，容易造成路口的车辆排队缓行。”郑云说，现在车辆提前进入直行待行区后，排行的距离和时间都缩短了，通行效率也就提升了。按“停车线断面通行能力测算法”计算，以八宝街路口为例，一个小时可多通行729辆直行车辆，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，同时路口排队长度缩短30米左右，路段的平均车速提升了14.3%左右。
“以前成都路口没这个待行区，大家都在停止线那里排队等到，我跑过成都很多地方，看到现在很多口子都整了这个待行区，乘客到达目的地的时间变得快点了，我们一天也能多跑几单。”从事出租车行业22年的袁师傅说。
对于“双待”模式路口的作用，家住八宝街附近的赖先生也感受颇深。赖先生对记者说，他第一次看到这个待行区的时候，还不太懂是干什么的，后面走多了，发现是提前驶入路口，能更快的通过路口，节约了不少上班时间。
下一步还将覆盖哪些地方？
将全城进行推广
随着成都市汽车保有量快速增长，交通出行压力日益增大，目前中心城区85%以上路口处于饱和状态。路口作为城市路网中的重要节点，既是交通管理的难点和交通的冲突点，也是缓堵保畅的突破点。
“双待”模式路口 张庭铭摄记者从成都市交管局获悉，自成都交警开展“我为群众办实事”实践活动以来，积极推进“提升城市通勤效率三项承诺”的工作落实，主动聚焦路口提效的工作要求，以深入挖潜道路通行潜力为切入点，组织专班完善“双待路口”配套交安设施，现已增设13个“双待”模式路口。截止目前，成都市范围内已设置118个“双待”模式路口，路口车辆排队长度明显缩短。
下一步，成都交警将继续在全市范围内推广“双待”模式路口，在6月底前完成15个“双待”路口改造，扎实推进交通拥堵节点治理，提升城市通勤效率。
