日前发布的《2021年全国民用运输机场生产统计公报》中，亮点频出。比如，公报特别披露了京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝四大机场群的指标情况。红星新闻注意到，关于这一细分项的统计是从2021年4月发布的《2020年全国民用运输机场生产统计公报》开始出现的。
这一年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出要将京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为“极”打造，其中，“世界级机场群”是推动我国综合立体交通协同发展和国内国际交通衔接转换的关键平台之一。
前三个群的基础不言而喻，最受关注和考验的其实是第四“极”——成渝机场群。此次公报数据显示，成渝机场群的旅客、货邮吞吐量分别较上年增长7.2%、9.3%，在四大机场群中表现不俗。而就在本月，国家民航局专门就加快成渝世界级机场群建设出台指导意见，凸显其战略地位。（点击链接查看详情）
时势已成，关键是，成渝如何成群“起飞”？
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双核引领：成渝
首先从数据来看发展。
最新公报数据显示，疫情第二年，成渝机场群的两项指标在2020年基础上均有所好转——旅客吞吐量：2021年共计运输8985.9万人次，仅次于长三角机场群，较上年增长7.2%；货邮吞吐量：2021年表现较好，完成量为115.2万吨，较上年增长9.3%。
▲成渝机场群2020-2021年旅客吞吐量、货邮吞吐量。数据来源：中国民用航空局和其他城市群相似，成渝核心的城市也相当明显。红星新闻梳理发现，目前在成渝机场群旅客、货邮吞吐总量中，成都、重庆三座机场的占比极高，达到了89.3%、97.7%。
从具体机场客运情况来看，成都双流、重庆江北的旅客吞吐量强势排在了全国第二、第四，与粤港澳大湾区机场群的广州白云、深圳宝安共列前四，流量不容小觑。
此外，去年6月27日，天府国际机场正式通航，成都成为继上海和北京之后，中国大陆第三座拥有双国际机场的城市。通航半年的天府机场完成旅客吞吐量435.5万人次，排在全国第47位，加上双流机场的4011.8万人次，成都两大机场共完成旅客吞吐量4447.3万人次。
而从货邮量来看，成都双流、重庆江北也均入围了全国前十，三个机场共计完成370万吨，占据成渝机场群总量的97%以上。
▲2021年成都双流、成都天府、重庆江北的旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次数。数据来源：中国民用航空局根据民航局的定位，成渝世界级机场群要以成都双流、重庆江北等枢纽机场为核心，并明确了“双核引领”，即加快成都、重庆国际航空枢纽功能建设。
这背后，是两个城市在航线开拓、国际化发展等方面作出的努力。
国家民航局综合司在文件解读中指出，“十三五”期间，成都、重庆机场国际航空枢纽建设明显加快，成渝机场群已成为我国内陆国际航线最多、国际业务量最大、国际化发展水平最高的地区。
但解读中也提及一个“隐忧”：成都、重庆机场存在国际远程航线频次底、航点重合度高等突出问题。比如，2019年，成都和重庆在欧美航线上重合8个航点，重合度42%，78%的欧美航线周均不足3班。
根据《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，下一步，成渝两地的任务之一，就是推进成渝两地在国际航线、中转联程等方面开展务实合作，提高成渝世界级机场群国际航权开放和资源配置水平。
未来很长一段时间，成渝仍将是建成世界机场群的“双核”——日前发布的《共建成渝地区双城经济圈口岸物流体系实施方案》，提到要两地机场集团交叉持股的可能性。在四川省决策咨询委员会副主任李后强看来，共建世界级机场群已经有良好基础，“我们应当充满信心”。
