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从零开始突破国外垄断

A-A+2014年6月30日06:24华西都市报评论

  C 铁路出川·回忆

  第一条无砟轨道

  从零开始突破国外垄断

  2003年,当遂渝铁路正式开工建设,这条全长100多公里的铁路不仅未来要承担连接四川和重庆的重任,还有一项重要的研究试验在这条铁路上展开。

  “发展高速铁路,无砟轨道铺设是必须的。”曾参与试验的许佑顶回忆,当时试验段全长约13公里,共有300多名专业技术人员参与试验。

  “原本带有碎石的轨道无法承载高速列车的运行,不论是行驶安全性还是乘坐舒适性都达不到要求。”许佑顶说,当时国家从德国、日本等国家考察引进技术,“但是针对无砟轨道的核心技术,人家要么不肯出售,要么就是开出天价。”

  要么自己探索突破技术垄断,要么永远花钱求别人,在这样的背景下,无砟轨道试验悄然拉开了帷幕。“很多方面可以说是从零开始。”当时试验的负责人,如今是中铁二院总经理的朱颖说。

  2007年1月11日,作为中国首条铁路无砟轨道,遂渝铁路无砟轨道完成了综合试验,动车组在该轨道上往返时速达到了232公里,正式宣告中国打破了国外的技术垄断,填补了无砟轨道的技术空白。

  而在遂渝铁路建成通车后,成灌、武广、郑西、广珠等高速铁路建设顺势启动。同时,拥有自主知识产权的高铁技术也开始逐步迈出国门。

  第一位动车司机

  从“脱手”到误差20厘米

  2008年,作为成都铁路局选拔出的25名列车司机中的一员,杜辉前往铁道部接受动车司机培训。2010年,他成为成都铁路局首条城际客专成灌线正式开通的首发司机。

  以前的旅客也许会有这样的经历,月台上标着6号车厢位置的地方,停下来的却是10号车厢。“我们把这个叫做‘脱手’,现在再也不可能发生了。”杜辉说,“现在和规定位置相差不会超过20厘米。”

  而这样的精确却是建立在没有任何指南和参照物的情况下。“咋个才能停到位,什么时候拉刹车,离站多少距离的时候开始刹,制动力调到几挡?这些东西全都只能一点一点试出来。”杜辉说,就在成灌线调试阶段,连续很长一段时间,他都在琢磨怎么把列车准确停进站,每天连续10多个小时的试验,手中的小本子记满了各项数据,最后终于把操作的具体手法总结出来。而他的“停车宝典”也成为了成都铁路局内部公认的模范教材。

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