施工 隧道开掘难度大坡陡岩松还有积水溶洞

  据了解,连蒙村隧道全长1247米,隧道宽约11米,高约9米,于2013年7月正式开始发掘,参与施工的工人最多达到240人左右。

  “施工难度是我这么多年铁路建设工作中最大的。”高率说,因为隧道所在山体的岩石大多为V级岩,非常松软易碎,稍有不当便可能坍塌。隧道还要经过两个体积总共约60-70万立方米的堆积体,施工难度很大。“而且山体内还有以前采煤遗留的采空区和溶洞,以及一些有毒有害气体,风险很高。”

  此外,记者在现场看到,隧道旁新建的用于交通和运送泥石的人造坡也很陡峭,坡度最高达到了60度左右,因此所有运渣车轮子上都装有防滑链条。

  高率说,为了确保工期和安全施工,施工方采用了类似声纳的地震反射波法和钻孔探测等方式来提前探明地质结构,并制定了相应的施工方案。

  “印象最深的是今年9月,我们探测到前方有个溶洞,斜跨我们的隧道底部大概40米长,里面还有大量的积水。如果处理不好,未来通车将成为重大的安全隐患。”高率说,当时设计方和施工方等各方专家一起前来研究,最终采取了造涵洞并用混凝土浇灌的应对措施,一方面防止可能出现的坍塌,另一方面解决排水的问题。

  探访 新建两座高架桥入川可见嘉陵江美景

  在连蒙村隧道旁不远处,便是在建西成客专四川段内最大的两座高架桥,嘉陵江特大桥和广元特大桥。目前,两座大桥的修建工作正在进行当中,最后的“临门一脚”还需等待宝成铁路正式改线,预计在明年年底初步完工。

  记者在现场看到,广元特大桥沿河滩而建,全长大约3.1公里左右,不少桥墩已经建设完成,远远看去颇为壮观。而在广元特大桥北侧的嘉陵江特大桥则是跨江而建,全长约1.7公里,每个桥墩的直径约7米,高42米左右,加上未来还将架设的11米高的箱梁,整个高架桥高约53米,“高大上”的味道十足。而且嘉陵江特大桥是未来动车从隧道穿过秦岭进入四川广元境内通过的首个高架桥,经过略显枯燥和乏味的隧道群后,旅客的视线将在此处豁然开朗,可一览嘉陵江和沿线美景。