22日,犍为岷江港航电工地,临时航道及泄洪闸基坑挖掘作业 摄影记者 张建22日,犍为岷江港航电工地,临时航道及泄洪闸基坑挖掘作业 摄影记者 张建

  成都的大件装备以及龙泉驿的汽车产品,都是经大件路运往眉山,之后直达乐山岷江码头出海。而岷江(乐山-宜宾段)是全省大件装备产品进出川的唯一通道。但这条水上大通道有4个月枯水期无法运输。为提升航道通行能力,保证全年候不间断运输,岷江港航电综合开发工程于2015年开建。成都商报记者近日探访得知,该工程6个组成部分中,犍为航电枢纽已进入全面建设阶段,明年还将开建老木孔航电枢纽和龙溪口航电枢纽。

  冬日的岷江犍为段水位下降,进入枯水期。犍为大桥下游的河滩工地上昨日却是一片繁忙景象。数十辆挖掘机、推土机、运土车正在施工。“我们要在冬季枯水期抓紧开挖临时航道及泄洪闸基坑”,施工单位中交四航局相关负责人告诉成都商报记者。

  岷江港航电综合开发工程共有6部分,分别为老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4个航电枢纽和下段航道整治、乐山港建设。建枢纽可抬高水位,4级枢纽进行水位衔接。犍为航电枢纽是第一个开建的工程,明年还将开建老木孔航电枢纽和龙溪口航电枢纽。预计2019年12月,犍为航电枢纽船闸正式通航,同时首台机组发电。

  目前四川省内走水路运大件,只能从岷江到长江。而岷江航运每年12月到3月底为枯水期,有4个月左右无法通航。岷江港航电综合开发已纳入国家长江经济带发展规划,是交通运输部、省政府确定的长江黄金水道建设的重点项目。建成后,长江黄金水道将向成都经济区延伸162公里,构建大件运输通道,对服务长江经济带发展、改善四川交通物流条件、提升成渝经济区区位优势等方面具有重要意义。

  据建设方相关负责人介绍,四川是水资源大省,但由于航道不畅通,没有形成运输体系。岷江打通后,预计运输量每年可以达到2000万吨,至少是高速公路的几倍。成都商报记者 严丹