挑战:全国第一长大纵坡 “魔鬼路段”安全形势严峻

  6月3日,雅西高速菩萨岗停车区,一辆满载大货车完成所有安全检查后,缓缓驶离,前方是拖乌山北坡长达51公里的长下坡路段,“注意控制车速,安全第一。”在停车区执勤的四川高速交警六支队民警提醒司机。

  雅西拖乌山北坡有多险?51公里连续长大下坡,海拔落差近1600米,桥隧比高达81.53%,临崖临水、弯急坡陡,有连续18拐S型弯道,最大弯道角度超过20°,最大纵坡度5.0%,平均纵坡度2.97%,为全国第一长大纵坡。该路段冰雪、凝冻、雨雾、横风等自然气候恶劣多变,“坨坨雾”“桐油凌”等山区异常小气候对行车安全构成极大威胁。

  随着雅西高速载重交通比例日益增大,重中型货车事故多发频发,拖乌山北坡长大下坡路段安全管控压力巨大,交通安全形势十分严峻。据不完全统计,2012年4月至2017年8月,该路段共发生道路交通事故845起,其中货车交通事故326起,占比38.58%,平均每年因货车制动失效造成交通事故30余起。

  试点:创新设立“交通特管区” 客货车严格分道限速

  怎样把“魔鬼路段”管好,成为摆在高速交警面前的难题。据记者了解,高速交警六支队在与交通执法、路营公司等相关单位和部门多次实地调研后,决定设立雅西高速拖乌山北坡交通特管区,将51公里连续长大下坡路段中菩萨岗服务区至楠桠停车区之间的36公里重点路段进行特殊管理。

  所谓交通特管区,简单点解释就是在区域内实行严格的客货车分道和分限速行驶。在路段的2条行车道中,左侧车道为客车道,限速60至80公里/小时,右侧车道为货车道,限速60至70公里/小时,严禁客货车越线占道行车。同时,为了避免货车在长下坡期间发生制动故障,特管区要求所有货车须主动进入菩萨岗服务区、锅底凼停车区、栗子坪停车区检查制动系统、淋水装置,将淋水器加满水,确保安全行驶。

  保障:基础+管理+科技 建立“三位一体”管控格局

  为了确保特管区运行有效,高速交警聚集多方智慧,创新工作思路,先后采取了一揽子、一系列管理措施,逐步形成了基础+管理+科技“三位一体”的平安智慧管控格局。

  一方面,高速交警六支队进一步深化高速公路警务机制改革,全面实行“1+3”勤务模式、“1+2”警路联巡机制和“交警+特警”联合缉查管控方式,新增和改造高清卡口与监控设备,建设恶劣天气预警系统,将道路环境和交通服务信息分类植入到高德地图、百度地图进行实时播报提示,借力科技手段,实现智慧干预,保障通行安全有序。

  另一方面,高速交警六支队积极协调路营公司改善基础设施,增设加水点,改善加水条件,规范设置并完善各区域服务功能。通过专业机构对特管区内交安设施进行升级改造,对隧道实施照明亮化、路面黑化工程,优化和新增交通标志、标线及路面文字标记,定期养护避险车道,不断完善交安设施。

  同时,针对特管区内各种突发情况,制定多种应急预案与实施方案,建立健全“三三三”指挥调度体系和“一路四方”联勤联动快速响应应急处置机制,夯实应急管理。

  成果:“交通特管区”施行1年 仅43起事故零伤亡

  通过“交通特管区”的有效运营,雅西高速拖乌山北坡路段的交通事故频发态势得到了明显遏制。数据显示,自2018年6月1日开通运行至今年6月1日,整整一年时间内,又近200万台次车辆通过交通特管区,仅发生43起道路交通事故,且均为简易程序事故,无人员伤亡。

  这个数据与2016、2017年度同比分别下降了75.7%、69.5%,货车交通事故占比下降至10.3%,货车交通事故率为总通行量的2.3%。同时,“交通特管区”经受住了国庆、春节大假潮汐式大流量和恶劣天气的双重考验,没有发生大面积长时间交通拥堵情况。

  目前,拖乌山北坡交通特管区内通行的车辆已基本形成“客货分道、各行其道”的行车自觉和安全共识,交通安全管理成效日益明显。

  (高速交警六支队供图)