封面新闻记者 曹菲 实习生 汪梦圆 摄影报道

  成贵铁路纵贯祖国大西南,沿线共有桥梁365座,隧道183座,桥隧比达80%以上,建设难度可想而知。在C6661次首发列车上,中铁二院成贵铁路设计总体副负责人罗浚滔,向记者介绍了成贵铁路沿线桥梁特点。

  罗浚滔介绍,成贵铁路串联四川、云南和贵州三省,地势崎岖,地貌结构复杂,再加上保护周边环境的因素,铁路建设难度相当大。沿线共设计有183座隧道,365座桥梁,多个重点工程创下世界之最,最为人称道的要数金沙江特大桥。

  位于宜宾高桥村的金沙江特大桥,是一座两层拱桥,全长1875米,上层是成贵高铁四线高铁轨道,下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱,抵在大桥两座主墩之间,是大桥的主要承重点。

  金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录:铁路桥面在上、公路桥面在下的设置,为世界公铁两用桥首例。大桥主跨336米,为世界最大跨度钢箱拱桥。公路桥面距离铁路桥面高差达32米,为世界第一。大桥两层的受力都在桥梁主拱上,公路桥面采用柔性吊杆,有韧劲,铁路桥面采用刚性吊杆,刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

  此外,全长1186米的岷江菜坝特大桥位于宜宾菜坝机场附近,大桥必须限高。2016年5月1日,菜坝特大桥进入合龙阶段,为了把8毫米误差调整到1毫米以内,工程师们动用了三维千斤顶,从横向纵向全方位施力,做到精准调整。经过6天的紧张调整,大桥合龙处的钢箱梁误差被调整到1毫米以内,大桥实现了成功合龙。