调查报告还详细地公布了此次事故的时间线，以下是部分重要时间节点：
06：27：18，飞机从重庆江北机场起飞，左座机长刘ⅹ×担任PF，右座副驾驶徐××担任PM，第二机长梁×坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长梁x作为第三成员在客舱1F座位。
07：07：05，飞至B213航路MIKOS西侧约2NM处，座舱高度6272f，CVR中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。
07：07：06，副驾驶说“风挡裂了”。
07：07：06，ECAM出现“ ANTI ICE R WINDSHIELD”信息。
07：07：07，右风档加热功能失效（在DAR中触发了右风档的逻辑值变化）。
07：07：10，CVR中第二次出现“嘭”的一声。
07：07：11，机长说“我操作”。
07：07：19，机组向成都区域管制中心（以下简称“区管”）报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下8400m保持，机组随后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。
07：08：17至07：17：08，区管通过多种手段持续呼叫机组，但未收到回应。
07：10：39，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700。
07：14：25，MCDU飞行计划更改为直飞崇州（CZH）。
07：17：09开始，区管连续呼叫机组，但未收到回应，区管向机组盲发“如果听到的话联系进近124.85”。
07：19：25和07：19：32，机组两次在区管频率中宣布MAYDAY。区管均予以回应，但CVR和A1TC录音中未辨识到机组对管制指令的认收。
07：20：26，机组再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下4200m”。
07：20：44，区管指挥下降至3600m保持，机组未回应。
07：22：36，飞机位于CZH西侧2.7NM，高度开始低于4800m。
07：24：20，机组在成都终端管制室（以下简称“进近”）频率报告 Mayday，现在在崇州盘旋下高度。
07：24：32，进近回答：“收到了，当前位置继续右盘旋下高度，下到修正海压2700m，修正海压1004”。
07：30：14，进近呼叫“3U8633，现在使用跑道……可以使用02……”
07：30：17，机组盲发“现在左转02R落地”。
07：37：32，进近指令“可以落地02R跑道，风向250，2m/s，RVR大于2000m。”
07：37：45，机组报告“塔合，863302R落地，占用跑道”（ATC录音中未听到）。
07：41：05，3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地。
07：43：07，飞机最后停止在E8与02R跑道连接处。
07：44：06，3U8633与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。
