封面新闻记者 杨金祝
6月2日，川航“5·14”事故调查报告公布。这份长达131页的调查报告显示，川航“5·14”事故最大可能的原因是当事飞机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下，电源导线被长期浸泡后绝缘性降低持续电弧放电，电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂，风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
记者从报告中获悉，机长刘传健在事故发生后，在高空缺氧环境中还飞行了近20分钟。
报告中显示，5月14日事故发生后，中国民航局随即介入调查。调查组对B-6419号机检查发现，驾驶舱右风挡缺失，飞行控制组件向右上方翘起，驾驶室舱内部分组件缺失，副驾驶徐睿晨的耳机和空勤登机证丢失，机长的电子飞行手册丢失，头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失。检查起落架区域，右侧3、4号主轮易熔塞熔化，轮胎泄压，胎皮完好。
中国民航局认为，川航“5·14”事件构成一起运输航空严重征候。
