事发时副驾驶探出风挡的可能位置示意图6月2日，川航“5·14”事件调查报告公布。这份长达131页的调查报告不仅披露了事件原因，还首次披露了事件全过程及“英雄机长”应对事件的更多细节。调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
连线川航：同厂家同型号风挡已全部更换
还有多少飞机使用相同的风挡？
调查报告向空客、欧洲航空安全局、中国民用航空安全局以及航空运营人提供了安全建议。
根据调查报告，目前空客和川航等都已经采取了相关的安全措施。
其中，空客已经向全球空客机队更新了飞行手册、飞行机组操作手册、快速检查手册和飞行机组技术手册，以增强其对驾驶舱风挡玻璃/窗户破裂的程序。
同时，风挡制造商——法国圣戈班集团（SGS）也采取了相关的安全措施，加强生产质量控制。
另外，川航前期已对全机队（含货机）构型进行了梳理，计划将飞机座舱高度、座舱压力、座舱高度升降率等所有座舱类参数的采样记录频率均提升至1赫兹（即采样记录率为1秒1次）。目前已有83架飞机完成调整升级工作。
据川报观察报道，川航集团董事长李海鹰透露，与“5·14”事件中飞机同型号所有涉及的同批次和同厂家的产品，在前年均已更换。
而空客方面未直接回复，仅表示：“空中客车为中国民用航空局和法国民航安全调查分析局关于5·14川航风挡事件的调查提供了一切必要的支持。调查确认该起事件与飞机的制造和总装没有关联。按国际民航公约附件13及中国民航相关规章，调查详情以总局发布报告为准。”
