久马高速全线的路线平面图红原地区海拔处在3300米至3600米间，主要为季节性冻土，冻土深度大约在1.5米-2米深，部分地区冻土深度超过2米，针对不同深度，施工采取不同的施工工艺。
保护
回铺草甸约300万平方米
一路往青海方向走，347国道两边的牦牛、马匹在自由的奔跑、吃草，泛黄的草地、洁白的雪花构成了一幅优美画卷。如何不让“这幅画卷”被破坏是久马高速建设中的大难题。
草甸存放区“我们在查针梁子山另一边有一个原生态植被恢复试验基地，为了将高速公路建设对高原环境的破坏降到最低，采取了草甸集中堆放、养护、回铺的方式，最大力度保护草甸。”据方仁义介绍，高原草甸的形成需要成百上千年，一旦遭到破坏很难恢复。通过这样的方式保护草甸的同时，也让施工后的裸土植绿工作变得简单。
记者在试验基地看到，草甸被切成20多厘米的正方形，整齐的堆放在一起，通过喷淋系统定期浇水。在久马高速施工沿线，不时便可看到草皮移植堆放区，目前这项草甸剥离再回植的工艺已在全线进行推广。据统计，整个久马高速项目预计将回铺草甸约300万平方米。
久马高速作为四川首条高原生态环保示范高速公路、四川首条高海拔高原高速公路，其建成后将成为连接成都与西宁，四川与青海、新疆等地的重要组成部分。“也是连接大西南与大西北的重要交通通道。”方仁义说。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
