去年底，成都天府国际机场高速主线亮相。图为成都白鹭湾互通匝道。 四川日报全媒体记者何海洋摄揭秘
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“十三五”期间，全省新增高速公路运营里程2100公里，高速公路往偏远山区、民族地区延伸。2020年底，四川公路总里程居全国第一，高速公路运营里程突破8100公里，实现了“市市通”。
这期间，我省还建成雅康高速泸定大渡河特大桥、雀儿山隧道、新川九路等一批享誉国内外的超级工程和示范工程。
路网不断延展、精品不断呈现的背后，离不开强有力的科技创新支撑。
新年伊始，四川交通收到一份科技“礼包”：省科技厅公布2020年第二批四川省工程技术研究中心认定结果，四川公路设计院申报的“四川省公路结构监测与加固工程技术研究中心”成功获批，成为四川交通运输领域2021年第1个省级工程技术研究中心，实现“十四五”开门红。
2020年底，四川公路总里程居全国第一，高速公路运营里程突破8100公里，实现了“市市通”。过去5年间，四川交通科技创新平台由3个发展至10个，创新驱动发展强劲。
科技是第一生产力，从“蜀道难”到“全国第一”，科技支撑交通发展，有着怎样的创新密码？□四川日报全媒体记者王眉灵
一个支撑引入新技术新工艺，化解建设难题
1月的阿坝县，天寒地冻，零下10余摄氏度的严寒中，久治到马尔康高速公路正在建设。这是四川到青海的第一条高速公路通道、我省首条高海拔高原高速公路，全线海拔3000米以上，45%的路段海拔超过3500米，沿线年均气温仅1.4℃，全年有效施工期仅6个月。
低氧、高寒、高海拔、施工期又短，建设面临诸多挑战。久马高速公司董事长羊勇介绍，除加大人员和设备投入、延长有效施工期，还将引入新技术、新工艺，化解建设难题，比如，建几座和汶川克枯大桥同类型的桥梁。
2019年建成通车的汶川克枯大桥位于汶川到马尔康高速公路上，是全国首座“全桥不需要模板”的大桥。其工厂化生产率达到80%，钢结构零部件在工厂内统一生产完成，施工现场DIY组装后，再运到桥址进行安装；现场人力减少了70%，工期缩短了1/4。
“它是交通运输部和省交通运输厅的‘科研桥’。”大桥设计者、四川公路设计院总工程师牟廷敏说，桥址所在地气候恶劣、施工环境差，在汶川特大地震的核心区域。他们以公路院30多年来研究推广的钢管混凝土桥梁技术积淀，经过系统化技术集成创新，建成了这一全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥。
从规划勘察到施工建设，四川交通系统不断探索创新，积累了丰富的经验。看中四川在这方面的技术优势，去年9月19日，中国工程院院士张喜刚领衔的公路长大桥建设国家工程研究中心，也将其首个分中心设在了四川，搭建“产学研用”创新平台，进行山区桥梁的防灾减灾成套技术深度研究。
这个分中心成立第二天就迎来“实战”：因雅西高速附近山体垮塌致高速公路和国道双向中断，受省交通运输厅派遣，分中心组建专家组赶赴现场指导抢险和抢通。专家组还利用自主研发的“工程结构安全智能监测云”，构建起智能监测预警系统，为现场抢险提供全天候的安全预警，让应急抢险人员能安全施工，仅用6天就完成了排危抢险。
“修路架桥、保通保畅，科技创新都是最有力的支撑。”省交通运输厅相关负责人表示。“十三五”期间，全省新增高速公路运营里程2100公里，平均每公里投资达1.7亿元，是“十二五”时期的2倍，高速公路往偏远山区、民族地区延伸。源源不断的创新推动着路网不断延展，建成雅康高速泸定大渡河特大桥、雀儿山隧道、新川九路等一批享誉国内外的超级工程和示范工程。
