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从“有没有”向“好不到”转变
刚刚过去的这个春节大假，四川交通建设紧锣密鼓。
春节期间，镇广高速、久马高速、峨汉高速等23个高速公路项目、80个合同段、297个工点继续奋战，7500余人留守施工；在成都、乐山、雅安、巴中、阿坝、凉山、宜宾、泸州8个市（州），12个普通国省干线项目也建设未停。
交通运输则运行顺畅、安全稳定。数据显示，春节期间，全省高速公路网车流量2044万辆次，普通国省干线公路日均断面车流量6405辆次，同比均上升100%，但全省交通运输安全形势稳定，路网未发生长时间、大面积拥堵情况。
春运伊始，省交通运输厅即启动了“冬安行动”，提前分析并落实各项交通运输服务保障和安全方案举措，节日期间全力做好缓堵保畅、抢通保通、运输服务等。期间，省交通运输厅连续派出11个暗访组，就发现的问题第一时间通报、督促整改。
这一切在在显示，基础设施建设和综合管理服务提升并重，将是四川交通运输的“常态”。
“经过多年努力，四川交通已经破解了‘蜀道难’的问题，正在向‘蜀道通、蜀道畅’迈进。”省交通运输厅相关负责人说，“十三五”期的主要任务是完善交通基础设施网络，重点解决“有没有”的问题；“十四五”期则既要“补短板”“强弱项”，进一步优化完善交通基础设施网络，还要“优服务”“提品质”，进一步提高运输服务水平，提升行业整体治理能力，着力解决“好不好”的问题。
在四川省交通运输发展战略和规划科学研究院（以下简称“四川省交科院”）专家看来，这一行业发展定位符合目前实际，作为交通大省的四川“大而不强、大而不忧”，迈向交通强省，实则发展任务更重。
从区域角度看，区域发展重点向城市群、都市区聚集，但城际间互联互通有待加强，区域之间、城际之间快速通道建设还需加快。以公路密度为例，成都平原、川南、川东北地区远超全国平均水平，而川西北、攀西地区则在平均水平之下，地区发展不平衡、差异大。从路网结构看，公路的总规模、航道的总里程都排在全国前列，但高等级公路、高等级航道占比低。比如，全省还有47个县不通高速公路，内河四级及以上高等级航道占比仅15%。
交通是经济发展的“先行官”。从“有没有”向“好不好”如何迈进？省交通运输厅厅长罗佳明表示，将围绕建设交通强省的总目标，加快推进四川由“蜀道通”向“蜀道畅”转变、由交通大省向交通强省转变、由西部综合交通枢纽向国际门户枢纽转变。
