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戴宾（四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任）——
建立与产业发展相适应的交通格局
进入21世纪以来，交通运输对一省国民经济的支撑保障作用进一步强化，对国民经济的先导引领作用越来越显著。在支撑保障方面，一是对确立一省在全国乃至全球政治经济社会事务中大省和强省地位的保障作用进一步强化；二是对一省重大战略的支撑保障作用进一步强化。在先导引领方面，交通运输对一省的区域发展格局、产业发展格局、对外开放格局、城镇和人口布局以及现代化进程的先导引领作用越来越明显、突出。
地处中深远内陆的四川，要加快构建现代产业体系，实现由经济大省向经济强省的跨越，必须进一步强化交通运输对产业发展的保障支撑和先导引领，建立和完善与产业发展格局相适应的交通发展格局，推动全省重大产业发展战略落实实施。
为此，需要加快实施交通强省战略，着眼未来、补齐短板、适度超前，提升东向、突出南向、拓展北向、推进西向、强化空中，形成对接邻省、连通全国、通达全球、通江达海抵边的进出川客货运输大通道和省内先进的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，全面推进交通建设现代化、交通装备现代化、交通服务现代化、交通管理现代化。
李鑫洋（四川省交科院综合运输研究所所长）——
实现三个“转变”要抓好三个关键
由蜀道通向蜀道畅转变，强调通道品质的提升，关键是突出“三个度”。一是速度，通过实施成渝中线、成达万、成自宜等时速350公里及以上高铁项目，将有效破解四川省高速铁路发展的瓶颈制约。二是宽度，通过实施1000公里左右的高速公里扩容项目，预计到2025年，全省六车道及以上高速公路里程将突破1400公里，成绵、成乐、成南、成渝等成都放射线高速公路通行能力将显著提升。三是可靠度，推动区域间交通联系由单一通道向多路径、复合型的通道集群转变，提升干支联动发展的交通承载力，预计到2025年，川南、川东北、攀西、川西北至成都平原的陆路通道能力将分别提升22%、33%、74%、160%。
由交通大省向交通强省转变，强调由量变向质变的跨越，关键是抓好“三个融合”。一是方式融合，推动“各运输方式局部最优解”向“综合交通整体最优解”转变，统筹各运输方式规划布局，协调各运输方式建设管理。二是产业融合，以“交通+”为抓手，推动交通与关联产业跨界、渗透、融合，做强交旅融合、枢纽经济、路衍经济等新兴增长点。三是技术融合，以现代信息技术赋能交通为重点，抢占交通新基建的制高点，促进交通基础设施提效能、扩功能、增动能。
由西部综合交通枢纽向国际门户枢纽转变，强调枢纽能级的跃升，关键是打造“三位一体”枢纽体系。一是国际性枢纽，支持成德眉资共建共享成都国际性综合交通枢纽，协同重庆共建国际性综合交通枢纽集群，形成成渝联通全球的主引擎。二是全国性枢纽，重点发挥泸州—宜宾、攀枝花、万州、广元在跨省域人员交流、物资集散中的关键作用，形成四川对外开放的主要门户。三是区域性枢纽，通过强化绵阳、乐山、南遂广、内自等城市的交通中转集疏功能，夯实次级支撑，提升四川整体枢纽能级。
