事件延伸：
面对市场的变化 政府该有所为有所不为
伴随有桩单车的渐渐退出，使用更为便捷的扫码单车成为市场主流，但这一市场迭代的背后，一些列的城市管理问题也将地方相关部门推上了抉择的十字路口。
面对扫码单车的崛起，眉山市住建局相关负责人认为，政府应该顺应市场规律，及时关停有桩单车，节约公共资源，但在关停的同时，要妥善解决好押金的退还问题和单车的再利用问题。
该负责人表示，就退出单车的处理问题，目前该局正在公开征集市民意见，“无论怎样，都要倾听市民的声音”。
“对于扫码共享单车也不能放任不管。”资阳市城管行政执法局直属一大队负责人唐毅告诉记者，该市主城区的扫码单车数量一度超过23000辆，带来了乱停乱放，挤占公共出入口、人行道等问题，最后该局通过行政干预，开展了多项专项行动，才控制住了车辆数量，净化了城市公共空间。
巴中城区，城管部门正在清理多余的扫码单车巴中市城市管理行政执法局巴州区分局车管大队大队长肖飞认为，除了严控数量外，还要加大对企业的日常监管，据悉，为了防范扫码单车的无序投放，该局明确，入驻该市的单车企业须共享其管理监督平台，以便随时查看车辆的分布情况。
“尽管扫码共享单车代表了潮流，但也要保持冷静。”自贡市城市管理行政执法局相关负责人认为，扫码共享单车并不是适应每一个城市，自贡主城区地势起伏较大，由于历史原因，城市内老旧小区多，道路狭窄，非机动车道缺乏，城市拥堵，为了保障城市的有序运转和市民出行安全，自贡便婉拒了扫码单车的进入，取而代之是大力发展城市公共交通，等城市新区建起时再引入扫码单车。
同样的情况，也出现在达州，由于城市内桥梁、隧道众多，特别是老城区道路路窄多坡，达州一度叫停了扫码共享单车的投放。
“无论是有桩单车，还是扫码单车，都是方便群众绿色出行的有效工具，无论是引入扫码单车，还是婉拒扫码单车，都是政府本着地方城市管理大局和人民群众生命健康安康角度做出的慎重决定。”米易县城综合行政执法局负责人认为，面对形势的变化和市民需求的增加，政府还可以走得更深远一点。
该负责人告诉记者，随着扫码单车的兴起，米易县也曾面临着有桩单车去与留的考虑，但2018年，当地根据大城市扫码共享单车的原理，投入资金，升级了有桩单车的使用系统，把刷卡有桩单车变为了扫码有桩单车，仅此一小小的改动便扭转了有桩单车的局面，截至目前，该县有桩单车的骑行次数已达430余万次，每天骑行平均次数约为1900次，月活跃人数为6000余人次，“一举多得，多方收益，何乐而不为”。
