四川在线记者 王眉灵
“通啦！通啦！”11月28日上午，位于绵阳市境内龙门山脉海拔1200米深处，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经3160天艰苦奋战的成兰铁路跃龙门隧道左线实现贯通。在瓦检员做完气体检测后，隧道两端的施工人员兴奋地冲上石堆，挥舞旗帜，庆祝“会师”。“成兰铁路的’肠梗阻’之一被打通了！”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长肖霞林高兴地说，这为成兰铁路成都至川主寺段2023年建成奠定了坚实基础。
成兰铁路公司供图连接四川、甘肃两省的成兰铁路，设计时速200公里，线路穿越龙门山活动断裂带、平行岷江活动断裂带而行，工程区域内不良地质众多。国内外专家评估认为：成兰铁路是全球土木工程界瞩目的在建工程，其工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有，极具挑战性。
成兰铁路公司供图作为工程试验段先行建设的成川段位于四川省境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安县、茂县、至松潘的川主寺，全长275.7公里，隧道17座，占比64%，其中20公里以上隧道3座，跃龙门隧道就是其中之一。
跃龙门隧道位于绵阳市安州区和阿坝州茂县境内，呈爬坡状，从四川盆地向青藏高原攀升，进出口高差346.3米，由中铁二院设计，中铁十九局、中铁五局承建，为双洞分修隧道，单程长约20公里，施工通道总里程超过71公里，创下全国之最。
成兰铁路公司供图“跃龙门隧道是第一条穿越龙门山地震活动带的极高风险隧道。”中铁十九局成兰铁路项目副总工程师刘国强介绍，隧道不良地质复杂多变，集高裂度地震活动断裂带、软岩大变形、有毒有害气体、高地温、岩爆等10余种不良地质于一体，隧道施工通风及物流组织极端复杂。成兰公司组织设计、施工等单位积极科技攻关，创新了一套行之有效的隧道施工动态控制组织方式，得以实现“跃龙门”。
