工人们在漆黑的箱梁里行进。 敬凡 摄（新春走基层）高铁大桥“肚子”里的“桥梁医生”
中新网四川内江1月15日电 题：高铁大桥“肚子”里的“桥梁医生”
作者 王鹏 顾银 锋敬凡
1月中旬，腊梅悄放，春运正酣。早上8时，在小青龙河双线特大桥下，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段5名身着安全带、头戴安全帽的高铁桥隧工正进行搭梯作业，准备上墩检查。
成渝城际铁路小青龙河双线特大桥，位于内江北至隆昌北区间，全长1.8公里，由近60孔箱梁、200多个支座、3000余颗螺栓构成。
2023年春运已经拉开大幕，为了保证大桥的“健康”和高铁的安全运行，高铁桥隧工们按照计划将对支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置等进行全面“体检”。
黄国富正在进行吊围栏检查。 敬凡 摄一个简支箱梁约30米长，在箱梁体内部检查作业，需要大家借助头灯将箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤逐一敲击检查。
“不光要仔细观察箱梁上有没有裂痕、‘蜂窝’‘麻面’、混凝土掉块、钢筋外露等情况，还要看看泄水管有没有破损、缺失。”工长黄国富介绍。
钻进箱梁，一眼望去，仿佛一条没有尽头的隧道，工人们头灯的微光很快淹没在黑暗中。
工人们正在检查梁端止水带状态。 敬凡 摄箱梁内检修作业时，几乎没有通风，全封闭结构使得梁箱内部回声很大。在大桥的正上方，每隔几分钟就有一列高铁开过，声音呼啸，伴随着震动，巨大的噪音迅速在梁箱内传播、回响开来，反复冲击着耳膜。“短短30分钟，这样的冲击就有了6次，—天下来，已经记不清有多少趟高铁从头顶经过，只是耳朵会整宿嗡嗡作响。”黄国富说。
除了在箱梁“大桥肚子”里检查，每到梁端结合处，他们还要从狭小的检查孔中钻出去，检查桥梁支座。支座周边空间狭小，作业用的吊围栏距离桥面只有1米多，工友们时常需要一边屈身，一边抬头，才能完成这些检查工作。
支座是桥墩和箱梁的关键受力点，连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键，它们将桥的上部和下部紧紧的连成了一个整体。
