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铁道部64年存废之路:计划经济的最后堡垒

A-A+2013年3月11日09:23京华时报评论

  昨天,《国务院机构改革和职能转变方案》提请全国人大审议,铁道部将被拆分,职能被整合,“铁老大”即将成为历史。从第一个五年计划到十二五计划,从蒸气列车到高铁……交通始终是国家的命脉,铁道部肩负的使命,注定了这三个字在共和国建设史上的地位。但是,随着时代的发展,铁道部“政企不分”造成的各种弊端也越来越不适应市场经济的发展,从政府到民间要求铁道部改革的呼声不绝于耳。今天,我们终将与这位共和国功臣说再见,在一定意义上,也是跟“计划经济”说再见。明天,让我们对期待中的“铁公仆”说声欢迎。

  铁道部前世今生

  1948年11月解放军名将滕代远任中国工农革命军事委员会铁道部部长,成为最早从军队转做经济工作的部长之一。

  1949年2月中央军委铁道部在北平王府井南口霞公府挂牌办公。

  1949年10月中央人民政府铁道部成立,这是中华人民共和国政府成立最早的部门之一。

  1952年6月13日铁道部成立后第一条铁路——成渝铁路建成。

  1967年5月31日为了保障铁路运输畅通,中共中央和国务院决定对铁道部实行军事管制,6月12日国务院和中央军委又决定对全国铁路实行全面军事管制。

  1970年7月铁道部、交通部和邮电部邮政部分合并成立新的交通部。

  1975年1月召开全国人民代表大会四届一次会议后,邓小平主持中央日常工作。他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。从这一年起,铁道、交通两部重新分立。

  1983年底铁道兵集体转业并入铁道部,结束了中国人民解放军序列当中一个特殊兵种的历史使命。

  1986年时任铁道部部长的丁关根提出铁路系统内部“大包干”的方针。

  1988年1月24日由昆明开往上海的80次特快列车,运行至贵昆线区间时发生颠覆,88人死亡。

  2000年时任铁道部部长的傅志寰提出了“网运分离”的铁路改革思路。

  2005年3月中国铁路最大的一次内部改革启动,全国41个铁路分局全部被撤销,铁路进入“铁道部-铁路局-站段”的三级管理体制。

  2006年7月1日青藏铁路全线通车,标志着西藏结束了不通火车的历史。

  2011年7月23日“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生。12月,铁道部原部长刘志军涉嫌严重违纪被免职。

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