达石快速通道关键工程合龙

　　川东北地区交通基础设施建设传来关键进展——11月30日，达石快速通道控制性工程巴河特大桥右幅边跨顺利合龙，为这条串联达州市达川区西部片区的交通大动脉按计划通车奠定了坚实基础，标志着该区域路网升级工程取得阶段性突破。

　　作为补齐该市达川区西部山区高等级公路短板的核心项目，达石快速通道的战略价值备受关注。该通道主线起于达川区石桥镇，衔接国道542平昌县段，途经石梯、桥湾、赵固、大堰等乡镇，最终止于管村镇（金檀）并与既有国道542平交，主线全长34.272公里，配套连接线3.241公里。工程采用双向四车道标准建设，路基与桥梁宽度均为23.5米，设计时速60公里，建成后将彻底改变沿线山区群众的出行格局。

　　达川区西部山区复杂的地质条件，让该项目建设面临诸多挑战。据悉，达石快速通道全线桥隧比例显著，需新建桥梁17座、隧道1座，主线桥隧比达17.03%，支线桥隧比更是高达31.72%。其中，巴河特大桥作为全线技术难度最高的“卡脖子”工程，其建设进程始终牵动各方神经。这座关键桥梁分为引桥与主桥两部分，左幅全长638米，右幅全长610米，双幅宽度均为11.5米，主跨跨度统一为418米；主桥采用预应力混凝土连续刚构工艺，引桥则采用预制T型梁结构，在复杂地形中实现了工程技术与安全标准的双重突破。

　　施工单位负责人在接受采访时坦言，巴河特大桥的建设难点集中体现在地形与地质的双重制约上。桥梁所处区域河床地质条件多变，部分空心墩高度达51米，而主墩5#墩更是采用深水基础施工模式，其桩基础与承台施工不仅技术要求苛刻，更伴随极高的安全风险。为攻克这些难题，项目团队采用“顺排工序、倒排工期、挂图作战”的推进模式，先后于6月18日实现5#墩顺利出水，为汛期施工扫清障碍；11月8日完成右幅中跨合龙，最终在11月30日实现右幅边跨合龙的关键节点。

　　据项目方透露，下一阶段施工团队将紧抓工期窗口，全力推进左幅主体结构及全桥附属设施建设，力争在2026年春节前完成左幅中跨合龙，为全线通车创造有利条件。从区域发展视角来看，达石快速通道的建成将重塑川东北局部路网格局，大幅缩短达川区与石桥镇及周边地区的时空距离，在改善民生出行的同时，更将为沿线产业协同发展搭建交通纽带，为川东北地区经济社会高质量发展注入强劲动力。（杨涛 文/图 李春学）