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东半环的“十九冶速度”

A-A+2013年3月13日06:55四川新闻网-成都日报评论

  东半环的“十九冶速度”

  二环路刃具立交桥的上方,全新的高架桥飞跃而过,气势恢宏;二环路建设南路到刃具立交,平整的底层道路已经全新亮相——这是记者昨天在二环路东半环EPC2标看到的。

  就在上个月18日上午,二环路刃具立交上方,一根小箱梁缓缓吊装到位,至此,二环路“双快”改造工程东半环EPC2标段梁片全部提前完成。这是二环路全线首个完成主线桥及匝道所有梁片施工的标段。解放北路到建设南路3.61公里长的连通高架也因此呈现在市民面前。

  十九冶集团承担的东2标,起于解放北路,止于建设南路,全长3.61公里。“为了在安全吊装情况下保证进度,我们从昆明等周边城市调集了21台150吨到650吨的大型吊车,保证多个吊装点位同时施工。”施工单位、十九冶集团项目负责人张发平表示。据介绍,他们还加大投入,把原来一个箱梁预制厂增加到三个,并加配蒸气养护,在冬季保证质量。与此同时,所有的工人也是铆足劲儿地进行施工。今年春节,东二环EPC2标有200多名工人在工地上过了节;春节大假还没完,400多名工人就全部回到了一线加入建设。“9个多月来,我们的工人都坚守在工地上,放弃了休节假日。”张发平说,施工时遇到了许多困难,大家一一克服。

  加大机器和人员的投入,同时还在施工上科学安排。在刃具立交节点,为保证施工安全,中国十九冶项目部选择了用架桥机架设箱梁。该节点总共有7跨需要架桥机,通过吊车,把架桥机安装在桥墩之上,然后再架梁,每天可以架设6片箱梁。除了使用架桥机,3跨钢箱梁采用了地面整体拼装,组合吊装技术,保证了质量,加快了施工进度,减少了分段吊装给交通造成的影响。同时所有小箱梁吊装都在夜间进行,尽可能保证白天交通通行。“最高峰时,我们一晚上有8个点位同时进行吊装作业。”张发平回忆说。“虽然已完成箱梁吊装施工,但随后的工程量依然很繁重——快速公交车站、底层道路改造、防撞墙施工、人行道及绿化带等,都已提上日程。”他说,目前底层道路已经完成2公里多,防撞墙已经完成近半达到9公里;桥面混凝土铺装已经完成40%。预计在3月底左右,将完成桥面系的全部施工。

  交投集团:高品质严要求做好二环路工程

  “我们深刻认识到‘交通先行战略’在开启成都新一轮发展航程的重要地位,二环路改造工程在‘交通先行战略’中的关键作用,深感责任重大。在项目启动伊始至今,我们调动一切力量,汇集所有资源,发挥全部智慧。工程推进到目前,我们克服了设计复杂、迁改艰难、场地狭窄、保畅困难、资金短缺等诸多制约因素和不利条件,强化管理、创新技术,有力保证了工程优质高速推进。”成都交投集团负责人表示。

  随着5月底的越来越近,二环路东半环越来越多的高架桥已经连成一线。而为了确保东半环的如期完工和通车,作为业主单位的成都交投集团再次拿出了“决战二环”的气势和举措,誓将二环路东半环建设成为又一个体现“交投风采”的标杆性工程。

  死抠质量

  出了质量问题“一票否决”

  “质量是工程的生命。我们认真贯彻落实市委、市政府领导对质量安全工作的重要指示和主管部门的各项要求,提出了‘挑战极限、争当一流’的质量工作目标,坚持以工程质量为中心和‘先稳后快、先细后精’的实施原则,以‘三全(全方位、全过程、全员)控制’为手段,坚决杜绝质量安全责任事故发生。”成都交投集团负责人表示。

  在具体措施方面,交投集团首先建立了质量保证体系,成立了交投集团工程建设领导小组,并授权项目现场总负责人,以路桥经管公司为实施主体,在现场设立项目管理办公室,建立了三级管理体系和项目总负责人领导下的四级项目业主质量管理体系。创新引进第三方检测机构——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院道桥研究所(即中心试验室)。中心试验室独立开展试验检测和技术咨询指导等质量控制工作,全面评价质量、动态控制质量和指导施工,对原材料、半成品、成品及施工过程(工序、工艺)进行全过程、全方位质量检测、监督和控制,具有“一票否决权”。

  “二环路高架桥工程结构复杂、工程量大、技术标准高、工期要求紧,建设任务十分艰巨。沿线主要立交区域、交叉路口、地铁站台区间等特殊路段采用大跨径的钢箱梁全焊结构,钢箱梁设计及施工均按我国现行规范标准的最高要求来控制。为此,交投集团要求施工、监理、检测等责任主体单位切实加强质量管理,加派经验丰富的钢结构相关专家和专业技术人员现场把关,对钢箱梁施工进行全过程、全方位的质量监督、控制和检查,严格工序质量监督和验收。同时,为进一步控制钢箱梁施工现场安装焊缝质量,在施工单位100%自检频率的基础上,我们还加大了现场安装焊缝中心抽检频率,确保钢箱梁质量满足有关标准和设计文件的要求。”该负责人表示。

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