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建议:创新补贴和财政保障机制

A-A+2013年3月9日08:18四川在线-四川日报评论

  挑战:修建和融资均不易 建议:创新补贴和财政保障机制

  四川提出在2013年突出抓好500个重点建设项目,其中不少是交通基础设施建设,力争在今年实现高速公路通车里程突破5000公里。“今年交通固定资产投资,在全国各省(区)市中独占鳌头。”

  应该看到,四川效益好的高速基本都修了,能够依靠市场化手段解决的大部分也都修了,彭琳说,四川现在要修的高速主要集中在山区,特别是三州地区,地质条件复杂,投资量大,且建成后车流量也不会像平原地区那么密集,因此投资招商面临较大困难。

  创新补贴机制必不可少。我省正在谋划高速公路建设补贴机制,由中央、省、市各补贴一部分,从而降低建设门槛,增强对社会资金的吸引力。

  “不仅是高速路,建议国家加大对贫困地区的各类交通投入。”汪其德分析,山区公路实际建设成本每公里需要60万—70万元,上级补贴仅为35万元,地方配套资金缺口很大。

  彭琳建议,各级政府都应将交通纳入民生工程,建立投入保障机制。“由于投资太大,地方政府很少将交通投入纳入财政保障,二级公路收费取消后,需要各级政府将交通作为重要的民生项目纳入财政保障。”

  “民族地区发展落后,地方政府资金配套能力有限。”吴泽刚建议中央财政加大对民族地区基础设施建设的投入力度。(本报北京3月8日电)

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