记者 王眉灵 文/图
时速350公里成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）建设迎来重大进展。5月28日，成达万高铁全线第一孔预制箱梁在资阳中和制梁场成功浇筑，项目建设进入全新施工阶段。这也是西南地区首孔40米高铁预制梁，是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用。
西南地区首孔40米高铁预制梁预制现场。成达万高铁公司供图
40米梁新在哪？
从预制到建设全流程“提档升级”，整体成本降低6%左右
“时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁，40米预制箱梁的投用，将减少桥墩设计数量，降低建设成本，减少铁路用地。”中铁二局成达万3标中和制梁场总工程师刘成告诉记者，以成达万高铁土建3标为例，标段内建设里程约30公里，共需预制399孔箱梁，其中40米梁有369孔，较传统的32米梁减少了89孔，整体建设成本降低了6%左右。
虽然箱梁长度只增加了8米，但预制40米梁带来的难题是一系列的。比如，浇筑时间更长，从4—5小时变为5—6小时，对混凝土性能要求更高；梁体重量超过900吨，较32米梁重了200吨左右，运输、提梁、架梁设备都相应“提档升级”，从900吨级增加到1000吨级。
西南地区首孔40米高铁预制梁预制现场。王眉灵 摄
据了解，国内首孔40米高铁预制梁于2018年在郑济高铁建设上诞生，由此带来从预制到架设全流程的创新。刘成介绍，此次西南地区首孔40米高铁预制梁在成达万高铁的应用，不是简单的“复制”，而是更进一步的迭代，项目确定了“高速铁路40米箱梁智慧梁场的应用和升级”科研课题，由成达万高铁公司、中铁二局、中国铁道科学研究院以及装备生产企业共同参与攻克。
40米后，高铁预制梁会不会更长？“这是我们未来的方向。”刘成说，首孔24米高铁预制梁、首孔32米高铁预制梁、首孔40米高铁预制梁，都由中铁二局创造，而从24米到32米再到40米走过了20年，40米预制梁诞生至今也不过5年时间，还需要更多的经验积累。
他表示，预制梁长度的增加，是为了降低建设成本和减少占地，因此需要因地制宜，“比如一些狭窄的河面，40米梁一孔就可架过，而32米梁则需要架两孔。”而在成达万高铁3标的应用，正是因为标段内小河、小沟较多，采用40米预制梁更适宜。
40米梁在哪诞生？
全程智能化生产，全线打造13个“智慧梁场”
诞生西南地区首孔40米高铁预制梁的资阳中和制梁场，是一座“智慧梁场”。川观新闻记者现场走访看到，梁场投入使用了一体化智能张拉系统、一体化压浆系统、智能化底侧模打磨设备、防水智能喷涂机器人、定位网组合焊机、四机头卧式弯曲机等一系列先进技术，并加以整合，信息关联到智慧梁场管理平台“2.0+”，全程实现智能化生产。
施工设备的自动化是一大特点。比如，四机头卧式弯曲机可满足自动上料、自动双向对齐、自动送料、自动弯曲、自动落料等全钢筋加工过程，实现了钢筋加工的完全自动化生产，还能连续工作，生产效率高。
西南地区首孔40米高铁预制梁预制现场。王眉灵 摄
在梁场的信息化控制中心，通过视频监控可以看到全场、全流程的施工情况，并同时兼顾安全监管，施工人员没戴安全帽、没系安全绳等不规范行为，现场摄像头可及时捕捉到并进行提示。
“成达万高铁全线13个梁场，都按照标准化、智能化标准打造。”成达万高铁公司遂宁指挥部指挥长李升平说，目前，这些“智慧梁场”采用BIM+GIS技术，通过机械化、信息化手段，减少现场作业人员，提高现场安全施工能力，确保生产质量和效率。
成达万高铁是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一。项目建成通车后，将形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对推动成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展等重大战略实施具有重要意义。
李升平介绍，成达万高铁自去年9月底全面开建以来，项目建设快马加鞭推进，目前全线路基土石方、桥梁桩基建设已完成50%，争取年内路基土石方全部完成，桥梁桩基完成80%以上，并开始桥梁架设。
