川观新闻记者 李寰 田姣 资阳观察 黄芯榕

　　23.47公里有多长？约等于从成都金融城双子塔到兴隆湖，坐地铁1号线需要40分钟左右。

　　从福田站出发，沿着轨道交通资阳线，全长38.7公里的线路中，有长达23.47公里的距离用的是高架结构，这是成都轨道交通目前建成的最长高架线路。建设过程中，全线上跨机场南高速、机场空港大道、机场南线快速路、成都都市圈环线高速（“成都三绕”）等9处施工难点，还要首次上跨运营中的轨道交通线路，并且长距离穿越长江支流——沱江。

　　作为四川省首条跨市域轨道交通线路，资阳线上跨数量“多”、横跨距离“长”、作业时间“短”，如何做到节约关键工期3个多月，高质量完成建设任务？在开通前夕，记者采访了参与轨道交通资阳线建设的一线建设者们。

　　轨道交通资阳线工程示意图。

　　抢抓每天3小时施工天窗期，首次上跨运营轨道交通线路

　　在成都福田站东北方向，约1公里左右，连续矗立着3个体量巨大的高架桥梁——这是成都轨道交通建设史上，首次以高架形式上跨既有轨道交通运营线路即成都地铁18号线的工程。

　　轨道交通资阳线上跨成都地铁机场专线18号线。

　　高架跨高架，难度有多大？“上跨施工最大的难点在于，下方有运行中的地铁18号线，但凡掉落一个零件到轨行区内，后果将不堪设想。”轨道交通资阳线项目管理一中心冯唯解释道。

　　为此，参建各方数十余次对建设方案反复研讨，大到支架体系安全性验证、列车高速通过支架产生负压论证，小到工字钢如何快速对位穿孔，最终敲定“钢管立柱贝雷梁支架体系+U型全封闭兜底防护施工”方案。

　　什么是U型全封闭兜底防护？冯唯打了个比方，简单来说，它就像一把倒过来的伞，既能确保一滴水都不会洒落到18号线上，同时又能为高空作业的工人提供了安全的作业平台，这也是成都轨道交通首次采用铝扣板全防护兜底。

　　方案确定了，实施起来并不容易。在桥墩上架设支架及防护体系，需要用19.6吨的贝雷梁作为支撑，而梁的底部距离地铁18号线触网电线最近距离仅有1.33米。此外，出于对运营地铁的安全考虑，大部分作业必须在夜间收车后的“天窗期”进行。

　　“我们要在凌晨1点进场施工，实际作业时间只有3小时左右。”冯唯介绍道，正式施工前，建设团队进行了数次的技术优化、三维建模、实体模拟演示等措施，反复细化施工工序。

　　1.33米的极限距离和复杂的夜间作业环境对吊装作业提出了严苛的要求。现场除了跟班作业的管理人员外，1名吊车司机需要配备至少7名辅助作业人员反复调校梁片位置。

　　“7月份的一天，我们作业过程中突遇狂风暴雨，已经安装一半的贝雷梁无法全部实施固定，这个时候，距离天窗作业期仅剩约半个小时，再吊装下来时间又不够。”冯唯回忆起建设期间最为惊心动魄的一晚，关键时刻，经多方商议决定派出人员在双重保险的情况下，踏着升降车，冒雨对贝雷梁进行临时加固，“当时在现场，连口水都不敢喝。”

　　经历45个“天窗期”作业，2022年8月27日，贝雷梁拆除完成，轨道交通资阳线盖梁顺利完工。

　　9处挂篮施工，建成目前最长的轨道高架线路

　　如果把高架桥施工比作一曲高空之舞，那么挂篮施工则是舞蹈中的高难度特技。轨道交通资阳线共有9处挂篮施工点位，包括上跨老鹰河，天府国际机场南高速、空港大道等高速公路、快速路，最长的一段达246米。

　　轨道交通资阳线挂篮施工现场。

　　“挂篮施工又叫悬臂浇注施工，是连续梁施工工艺的一大进步，克服了受地形、江河等不利自然条件施工桥梁的限制，适合于大跨径，跨越深水、山谷、立体交通等处。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任南快飞介绍道，针对悬臂现浇梁安全风险高、施工难度大、施工周期长的特点，项目采取了严格管控措施，包括全封闭硬质兜底防护，“确保挂篮下方不掉落一根螺丝钉。”

　　此外，技术人员对不平衡段设计在施工前反复检算、过程中严密监测，最终确保了线型外观的高质量。2022年10月，轨道交通资阳线跨老鹰河连续梁顺利合龙，标志着全线9座悬臂现浇连续梁施工全部完成。

　　450米长的水下掘进，建成沱江上首座盾构隧道

　　2022年12月10日，宝台大道站至苌弘广场站区间右线盾构机成功穿越沱江，完成450米长的水下掘进，同时标志着成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，建成沱江上首座盾构隧道。

　　采用土压+泥水双模盾构机下穿沱江。

　　这段施工，被称为轨道交通资阳线全线“最难区间”。“穿越地质从全断面风化泥岩到上软下硬复合等地层均有涉及，此外，还需要侧穿钢筋混凝土筑成的沱江一桥桥桩，在这种复杂地层中掘进，盾构机堪比 ‘在黑夜中穿针引线’。”中国铁建昆仑投资集团有限公司、轨道交通资阳线工程施工总承包部副指挥长田立介绍道，“在成都地铁修建的过程中，一直以来采用的是单种掘进模式盾构机，然而长距离穿越沱江，传统的土压模式根本行不通。”

　　“首次”也意味着无先例可循。根据规划设计，轨道交通资阳线需斜穿沱江，穿越长度约450米。经过国内盾构领域知名专家多次现场勘查，决定采用“土压+泥水”双模盾构机进行掘进施工，既要考虑盾构长距离穿越易发生喷涌、塌陷、河水倒灌等安全风险，又要兼顾掘进效率，保障工期。

　　“相较于传统盾构，这种盾构机兼具泥水与土压平衡盾构机施工优势，可在两种模式之间切换。比如在泥水模式下，刀片对岩层和泥土的切割更碎小，掘进时直接用泵抽的形式，通过管道排到位于地面的泥水分离厂，安全快捷。”田立进一步解释，该盾构机可通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等系列措施，根据不同的地质和沉降监测数据调整掘进模式，确保了盾构施工安全稳定，为后续类似施工提供了宝贵的经验。

　　跨高架、穿沱江，一双铁轨，冲破市域界线，进入雁城资阳，开启成都、资阳“轨道同城”新时代。

　　（受访者供图）