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多套通讯系统全失灵可能性小

A-A+2014年3月9日06:44京华时报 评论

  2 发生机械故障?

  多套通讯系统全失灵可能性小

  上海交通大学航空航天学院讲师马威称,此次事件比较特殊的是信号突然中断。正常而言,飞机发动机或测速系统出了问题,都可能导致通讯系统故障,但是不可能短时间信号完全被切断,都还能保持一段时间。

  假如飞机发动机出现问题,可能会影响到通讯系统的运转,因为发动机会给通讯系统提供电能等相关的能源支持,但是飞机的发动机会储存一部分电能,即便出现问题,通讯系统也不可能被完全切断。同时,出事客机配备的是双发动机,即便一个发动机全部失去动力,另外一个发动机工作时长也大于180分钟。因此,从专业角度来看,发动机出现问题的可能性不大。

  另外,测速系统也可能导致飞机飞行状态出现异常。但也不排除人为切断通讯系统的可能性。

  周济生表示,飞机上的通讯系统不止一套,全部失灵的可能性几乎没有,因此无论如何地面都会收到飞机的消息。即便通讯系统全部失灵,飞机还可以依靠导航系统飞抵机场,飞行区域都会发现飞机。

  3雷达出现问题?

  多部雷达同时监控坠毁概率较大

  国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌介绍,现在的民用航空都是在多部雷达的监控下飞行的。我们在地面的航行管制上看到的某一个航班的信息,实际是多部雷达同时跟踪的一个最佳结果。因为每部雷达每次扫描频率,假如说20秒钟扫描一次,那个点应该是不连续的。现在运用多部雷达,就可以获得连续的位置判定,包括高度和速度的判定。

  另外,雷达信息不需要航班发送信号,是一种被动的探测。除非是在没有雷达覆盖的区域,比如一些边远地区,那样可能发生短时间失联的情况。否则,如果一个飞行物在某一时刻失去雷达显示,只能证明它已经从空中消失了,坠毁的概率会比较大。

  4机组人员被劫持?

  报警系统操作简单劫机概率不高

  徐勇凌说,我们现在不能下结论说一定不是劫机。但劫机有一个过程。一般而言,劫机人员首先要控制乘务人员,那么乘务人员必然会报警。第二步要控制飞行人员,也就是进入驾驶舱。第三步是驱使飞行员做一些他不愿意做的事情。飞行员在发现劫机人员后可以第一时间按下SOS警告系统。SOS是民用航空通用的告警系统,要发射信号非常简单,手不离开驾驶盘就可以发出。在此次事件中,我们看到飞行员没有发出任何告警信息。另外,民用航空为了防止劫机,在驾驶舱门的地方有一个非常安全的设计,就是一旦出现告警状态,驾驶舱就会自动反锁,外部人员想用斧头、榔头等工具强行进入驾驶舱,几乎是不可能的。因此,航班被劫机的概率不是很高。

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