封面新闻记者 杨金祝 徐瑛蔓
在成都，“太阳神鸟”已成为一个特别的文化符号。作为成都城市形象标识的主体图案，它已融入成都人的生活，博物馆、地铁、公交上都能发现其身影。它凝聚着古蜀文明的神秘与美妙，也连接着这座城市的过去与未来。
现在，“太阳神鸟”多了一个新的化身——乘坐地铁从火车南站出发，40多分钟就能抵达成都天府国际机场。如果从空中俯瞰，一种强烈的视觉冲击感扑面而来，云层下若隐若现的天府国际机场，恰好如同展翅欲飞的“神鸟”。
截至2022年6月26日，天府国际机场保障旅客已超1000万人次。
这个设计出自成都天府国际机场设计总负责人、中建西南院总建筑师邱小勇和团队之手。2015年，中建西南院联合体设计的天府国际机场“太阳神鸟”方案，从全世界的六个竞标方案中脱颖而出，唯一获得专家全票推荐。2021年6月，天府国际机场正式投运，让成都一跃成为中国大陆第三个拥有双国际枢纽机场的城市。投运一年多来，天府国际机场保障旅客已超1000万人次。
“我们设计的天府国际机场不仅形象上美，而且还融入了成都的历史文化。”9月26日，邱小勇和团队向封面新闻记者讲述天府国际机场的设计过程，依然充满激动与兴奋。邱小勇说，在见证“最美”设计图变成实景的过程中，他深刻感受到国家实力的强大和科技水平的进步。
唯一获专家全票推荐 “最美”设计图脱颖而出
天府国际机场将在第四个航季完成全部转场，日均航班量约1138架次。
金秋十月，成都天府国际机场，一架架飞机驶入跑道，加速飞上云端。10月30日起，天府国际机场将迎来投运后的第四个航季，按照计划，将在第四个航季完成全部转场，日均航班量将达到约1138架次。
时间回到十年前。2012年，这里还是一片农田。“第一次去那里实地勘察，感觉一望无际，丘陵、河流交错，杂草丛生。”邱小勇曾参与重庆江北机场T3航站楼、成都双流国际机场T2航站楼以及青岛新机场等机场的设计工作。在准备设计天府国际机场时，他就想着“如何为成都量身设计一个机场。”
几经讨论，最终确定了“太阳神鸟”的设计方案。在邱小勇看来，好的设计方案，不仅要有清晰明确的设计逻辑，还应该具有浪漫气质和地域特色。而“太阳神鸟”不仅代表了成都的形象，也是中国文化遗产标志。这件从金沙遗址出土的金饰，外层由4只首尾相连的飞鸟构成，令人联想起“金乌负日”的美丽传说。
天府国际机场夜景
天府国际机场刚好规划了4座航站楼。因此，在设计时，邱小勇和团队成员很自然将机场与“太阳神鸟”联系到一起。而将航站楼设计成“神鸟”的形状，也代表了人类对飞翔的向往。从空中俯瞰，天府国际机场就如同飞入人间的“神鸟”，给人的第一感觉就是美。“同时，四只驮日飞行的神鸟，也代表了一年四季的时光变化。”
机场内部的设计也融入了四川代表元素，大熊猫、金沙遗韵、三国文化、蜀锦羌绣、青城幽径……穿行于机场航站楼的旅客，仿若行走在四川文化的长廊。以T1航站楼内“锦绣蜀山”庭院为例，该主题庭院以“蜀山”层峦叠嶂的山形为设计元素，利用片石山水景墙展现川蜀地貌，并配以绚丽的五彩水池，完美展现秀丽的蜀地山水风情。
“外行看热闹，内行看门道。天府国际机场不仅外观上要美，功能流程上也要便捷，具体表现在进出要快，中转要快。此外，还要考虑节能、环保等问题。”最终，“太阳神鸟”设计方案脱颖而出，唯一获得全国11个专家全票推荐。“无论从哪个角度看，我们的方案都很全面。”邱小勇相信，“没有什么能比‘神鸟’构型更适合成都天府国际机场了。”
多个创新设计 让“神鸟”好看又好用
天府国际机场上的飞机
在具体的设计过程中，天府国际机场引入了许多国际先进的设计理念以及前沿的科技手段，让“神鸟”独一无二。
首先，它拥有国内首个“手拉手式”航站楼。天府国际机场由T1、T2两个单元式航站楼组成，为保证便捷程度，邱小勇和团队在设计时，思考能否解决因为吞吐量变大而带来的旅客在航站楼内步行过远的问题。“我们进行了几十种方案构型的比选，总结下来共有三类构型，面对面、肩并肩、手拉手。”
最终选择了“手拉手”构型。这一构型既能很好地解决天府国际机场的高近机位率、宽体机近机位数量多、旅客步行距离、空陆侧用地均衡等问题，又缩短了各个航站楼之间的距离，极大地方便旅客穿行。
两座航站楼之间设有综合交通换乘中心GTC，实现了综合交通“无缝换乘”。通过垂直叠合、复合运转的方式，将地铁、机场、专线、长途汽车、出租车、网约车、自驾车、高铁、PRT、团队大巴等交通方式融为一体，构建起空地无缝衔接的立体交通体系。有了这个设计，旅客从航站楼到达层出口到各交通方式乘车区，步行距离不超过500米。
天府国际机场值机大厅
同时，天府国际机场也是亚洲首个采用PRT系统的机场。PRT系统主要连接航站楼和机场远端停车场。旅客将车停在停车场后，可由无人驾驶的PRT智慧小车负责送旅客至航站楼。智慧小车每车可以乘坐4至6名旅客，走专用车道，7分钟左右就能到达航站楼。
此外，还首次尝试预分拣行李系统。“在全国大多数机场，旅客的行李会通过传输系统传送到统一地点，分拣后运送到飞机上。”邱小勇说，天府国际机场通过预分拣行李系统，可以先识别行李是哪家航空公司的，高速小车行李传输系统再将行李运送到该航空公司的行李处理厅，然后运送到飞机上，减少乘客等待时间。
面对一个个创新设计，邱小勇直言：“天府国际机场是我所有参与设计机场里面规模最大、难度最大的，也是运用新技术最多的。”
双向奔赴 “最美”设计图终成“最美”实景
2016年5月，天府国际机场开始动工建设。按照规划，一期建设“两纵一横”3条跑道、241个停机位、71万平方米的航站楼以及相应的空管工程、供油工程等设施，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。
之后几年，“最美”设计图一步步变成实景。对于设计团队来说，机场开始建设，意味着新的工作也开始了——做好整体把控，让设计图完美地呈现。
这是一个复杂工程，大到单个设施大小的调整，小到装修时建筑收边收口、材料变化，这些细节都要一一把控。天府国际机场开始建设后，中建西南院设计九院执行总建筑师张宗腾每周有3至4天都要前往施工现场。“早上7点过从院里出发，到了现场一待就是一整天，这种生活一直持续了3年。”
张宗腾说，整个过程只有全身心地投入，才能让设计图中的细节完美呈现。“航站楼是一个整体的设计，不仅包括整体结构，还包括行李系统、机电等。要让这些设施和谐共存，需要和施工方多次沟通细节。”张宗腾举例，比如机场行李系统进入后，由于工艺比较复杂，可能与机电管线互相碰撞，如果处理不好，就需要拆了重新装，“经过我们的努力，这一部分做得很好”。
天府国际机场APM捷运系统
为了让设计图完美呈现，作为总设计师的邱小勇需要从整体上把控实施效果。邱小勇介绍道：“首先就是要将程序提前，我们在初步设计的同时，室内的设计概念方案也出来了。到了概念方案阶段，专业配合也完成了，这样所有问题提前暴露，避免走返工的道路。然后，还需要发挥团队的力量，分级控制施工质量。”
在施工的过程中，设计图也在不断微调。“建设过程中，我们发现最初设计的候机厅面积偏小，于是加大了面积。”邱小勇说，庭院数量也发生了变化，“最初设计的8个庭院，最终变成了12个。”如今，12个庭院也成为航站楼内设计的核心亮点，主要通过具象的植物与装置，将景观与公共艺术和交互装置结合在一起，打造一个个浓缩的蜀地自然文化特色空间。
当“神鸟”由蓝图变成现实，每一个设计人员都被感动和震撼。“建设这么庞大的一个机场，如果在国外，可能需要5-10年或者更长时间才能建成，而天府国际机场仅用了3年多时间就建成。而且从整体规划设计，到建造细节，都实现了国际一流、国内领先的高标准，让我们亲身体验了中国速度、中国智慧。”中建西南院设计七院执行总建筑师刘世海说。
天府国际机场投运后，邱小勇有时也会从机场出发，去全国各地出差。他还记得有一次在天府国际机场上空看到的场景。“云层下天府国际机场若隐若现，展翅欲飞，很漂亮、很震撼、很振奋。”邱小勇感慨，“纸上的东西变成了真正的实物，把我们原来的设想都实现了，甚至完成度相当高。”
对话邱小勇
大国工程是国家经济实力和技术发展水平的体现
成都天府国际机场设计总负责人、中建西南院总建筑师邱小勇 摄影：雷远东
封面新闻：在您看来，什么样的项目能称为大国工程？
邱小勇：大国工程，不仅指项目的规模大、难度大、技术相对复杂，还要能够展现这个时代国家经济实力、技术发展水平。
封面新闻：天府国际机场在设计方面，实现了多个创新。哪些设计让您印象深刻？
邱小勇：随着我国和全球的技术发展到一定程度，这个时代只有想不到的问题，没有解决不了的问题。难在怎么来思维，逼自己的设计团队、逼自己去创新。在大家都有的情况下，怎么突出我们是不一样的，如何做到独特性，这就很难。
比如在T1航站楼、T2航站楼中间有个捷运系统，行业专业术语叫APM，就是旅客捷运系统。这个系统国外很多机场有，比如法兰克福机场、卡塔尔机场等。国内比较早的，比如北京首都机场的T3航站楼。但他们的捷运系统，大部分都是旅客安检以后，坐车去主航站楼，或者到其他的卫星厅。而我们的航站楼捷运系统与他们不一样，我们有两座航站楼，旅客要互相中转，可能到T1的旅客走到了T2，陆侧的旅客也需要在T1、T2之间转换，这就要逼我们的团队，把捷运系统做成空陆侧在同一趟车里面，实现空陆侧旅客都可以用。
封面新闻：参与天府国际机场的设计，并见证机场由蓝图变为现实，您有哪些感受？
邱小勇：首先是要感谢这个时代，感谢我们国家的发展。只有经济实力提高了，才有能力一次性建设规模这么大的项目，我们才有机会参与这种大型项目的设计。另一个是技术实力的提升，随着我国及全球技术发展，设计中的蓝图才能得到实现。
同时，在做大国工程的设计过程中，重要的一点就是要观察行业的发展趋势。我们设计在前，建设在后。我们在设计时，要在先进的基础上再适当提升一下，再往前走一步或者半步，工程建出来的效果才能体现优势。
此外，天府国际机场的设计项目，是集体智慧的结晶。一个人的思维可能也有盲区，需要充分交流，并听取团队的意见，把综合实力发挥出来，才能真正把大国工程做好。
