作为四川建成通车的第一条高速公路，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路（成渝高速）已通车27年之久。为此，自两年前提出该条高速公路扩容后，一直备受关注。
最近，该高速公路扩容工程有了新进展。10月17日，红星新闻记者从四川省交通运输厅官方网站了解到，项目已顺利产生中标候选人，由四川高速公路建设开发集团有限公司作为牵头人，和中铁城投集团、中国十九冶、中铁五局等另6家公司组成的联合体成为第一中标候选人。目前，中标候选人正在公示，公示还显示该项目总投资约497.75亿元。
▲中标候选人公示
为何扩容？
通车27年矛盾凸显
仍承担成渝通道内35%高速交通量
因路线方案发生调整变化，9月21日，项目建设单位内江市交通运输局再次公示了《G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程环境影响报告书》（征求意见稿）。其中提到，作为四川省建成通车的第一条高速公路，以及国家高速公路G76厦蓉高速和G85银昆高速的一段，自1995年建成通车以来，成渝高速在国家和区域路网中发挥了十分重要的作用，为区域以及四川省社会经济发展作出了重要贡献。但由于建成时间长，随着社会经济的迅猛发展，城市的快速扩张，成渝高速在给区域经济带来便利的同时，与地方城市规划的矛盾也日益凸显出来。
此外，尽管渝蓉高速等建成后分担了大量成渝直达量的长途交通量，但由于成渝高速四川段连接成都、资阳、内江3个城市，路段仍承担成渝通道内约35%的高速公路交通量，全线平均交通量达2.9万pcu/d，全线服务水平为二级，其中交通量最大的成都二绕至简阳段已降低至四级服务水平，超过四车道高速公路所能适应的交通量的上限，成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一。同时，由于建成年限早，成渝高速采用的技术标准偏低，部分路段只有现行二级公路设计标准。
因此，实施扩容，将改善现有成渝高速的交通状况，对提升国家高速公路的通行能力和服务水平具有重要意义。同时，这也是推动成渝地区双城经济圈建设；支撑“一干多支”发展格局，促进“五区协同”发展；支撑城市空间拓展，促进成都东部新区建设；完善综合立体交通网，加快建设交通强省的需要。
2020年7月，四川明确提出了推动成渝高速公路扩容。
如何扩容？
新建+改扩建
绝大部分路段为双向八车道
根据该环境影响报告书，G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容项目为新建+改扩建，项目主线（K线）路线起自桑家坡（渝川界），接拟改扩建的G85银昆高速重庆段，新建复线经隆昌市石碾镇、界市镇，内江市东兴区永兴镇、顺河镇、田家镇；利用内江城市过境高速公路改扩建至双才枢纽互通；新建复线经内江市东兴区富溪镇，资中县重龙镇、双龙镇，资阳市雁江区石岭镇、堪嘉镇、伍隍镇、东峰镇、宝台镇、保和镇、老君镇，跨越沱江经成都简阳市新市街道；利用既有G76高速公路改扩建，经石桥街道、石盘街道至大包石枢纽互通；新建复线止于高洞，接在建的成都东西轴线城市道路。同时，项目实施隆昌支线，支线起于厦蓉（成渝）高速隆昌枢纽互通，对接厦蓉高速隆纳段，经石碾镇西侧至界市镇包家山村附近与主线相接。
相比更早时期公示的该工程环境影响报告书中的推荐方案全长189.812公里，最新公示的环境影响报告书中，项目推荐方案全线总长189.63公里，包括主线179.13公里、隆昌支线10.49公里。其中，主线起点桑家坡（渝川界）至大石包枢纽段约170公里按双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里或120公里；大包石枢纽至高洞互通项目止点段约9.13公里按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里；隆昌支线10.49公里按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。此外，项目计划建设期42个月，全线拟设32处互通、服务区4处、停车区3处。
与G85G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程打捆招标的，还有遂宁至重庆高速公路（四川境）扩容工程、大竹至垫江（四川境）高速公路项目。四川省交通运输厅表示，3个项目总里程约270公里，总投资估算约673亿元，是成渝地区双城经济圈通道类项目，项目建设对于落实国家战略、加强成渝区域协同、完善成渝综合交通枢纽、促进沿线地区经济社会发展等均具有重要意义。
红星新闻记者 姚永忠
原标题：成渝高速扩容最新进展：中标候选人产生，总投资约497亿元
