从古至今
雅安都是枢纽之地
文化的交流、影响，离不开道路的通达。从成都到雅安，坐动车60分钟，行车成雅高速90分钟，行车国道318线240分钟，步行3天……但无论再艰苦的道路环境、花费再多的时间，也不能阻止人类交流的脚步。
从古至今，雅安都是枢纽之地。
时间追溯到4500年前至2500年前，三星堆、麦坪、安宁河……一条从成都至雅安，再经雅安至西昌，延伸到更遥远地方的道路走向浮出水面。
这条道路的开辟者，专家推测，很可能是一支支的远古徙民。
虽然历史在发展，社会在进步，但道路本身的格局，其实在几千年前就已经定下。
这条道路延伸，再延伸，最终成为中国最早的对外陆路交通线之一。而雅安，则是一个交通要点。
南方丝绸之路，总长约2000公里，是中国最古老的国际通道之一。它比西北的丝绸之路历史更久远，是我国最早接受异域文化的重要通道，既是商贾古道，更是文化驿站。
目前史学界公认的是，此条道路经雅安、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、腾冲，从德宏出境，进入缅甸、泰国，最后到达印度和中东。与西北丝绸之路一样，南方丝绸之路对世界文明作出了伟大的贡献。它将古蜀大地与世界连接起来，也将雅安的物产输送到今天的印度等地。
时间的车轮滚滚向前，随着商贸交易的繁荣，川藏茶马古道出现。从雅州边茶产地雅安到西藏拉萨，再通向不丹、尼泊尔、印度，全长四千余公里，是古代西藏和内地联系必不可少的桥梁和纽带。
目前，雅安境内仍保存着一些关于南方丝绸之路和川藏茶马古道的遗址。
民国以来，现代交通技术取代了古道技术，现代路基淹没了古道路基，但“道路的生命”没有消失，只是换了个面貌。
国道108线、318线成都到雅安段是一条重合的道路，从成都市区出发，经双流、新津、邛崃、名山、雨城，再从雨城分路。
千禧年的到来，让雅安的道路变迁迎来高速发展的时代。
2000年，成雅高速全线建成通车，大大拉近了成都到雅安的距离；2012年，G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通车，对雅安而言，打通了南北向大动脉，架起了雅安连接攀西、南下云南的桥梁；2013年，雅乐高速公路投入通车试运行后，1200公里的G93成渝环线高速全线贯通，成都、绵阳、遂宁、重庆、泸州、宜宾、乐山、雅安等地实现高速公路无缝连接。
2017年12月，目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一的雅康高速试通车。2018年，成雅铁路正式通车，结束了川西不通动车的历史，融入成都“一小时交通圈”，也为雅安带来了新活力。
雅安作为中国西部长江——川藏通道西段节点上的重要城市，川西综合交通枢纽的区位优势将更加凸显。而雅安的目标不仅于此——雅安要达到“东联成渝、西进康藏、南下昆明、北上青海”的目标，建成集公路、铁路、航空、水运“四位一体”的综合立体交通网络，建成成渝地区西向门户枢纽。
站在新起点
打造综合枢纽
建设成渝地区西向门户枢纽，雅安拥有强劲的基础与十足的底气。
近年来，雅安始终坚持交通先行，初步形成以2条铁路（成雅、成昆）+5条高速公路的交通骨干网络。特别是随着国家工程川藏铁路启动建设，将进一步巩固雅安连接成渝地区与藏区、彝区等地经济文化交流的重要门户地位。
站在新起点，雅安如何乘势而上？
市交通运输局局长余云峰介绍，作为自古以来的“藏彝走廊”“川西门户”，如今的川滇、川藏交通大动脉的交汇点，雅安将积极抢抓川藏铁路等国家工程建设机遇，发挥好雅安承东启西的杠杆支点作用，加快构建一端紧扣成渝地区双城经济圈供需，一端高效连接省内三州、云南西藏乃至东南亚、南亚地区的现代化综合交通体系，建设以交通枢纽、信息节点、物流中心等为支撑的成渝地区西向门户枢纽。
具体怎么实施？
一方面要形成对外大通道。东向，通过成雅铁路、雅眉乐自城际铁路、荥峨高速等项目打造，形成融入成渝地区的密集快速交通网络，深度融入西部陆海新通道；南向，积极争取成昆客专经过雅安，通过雅西高速等线路，连接西昌、攀枝花，进而融入孟中印缅经济走廊；西向，通过川藏铁路、雅康高速等线路，经西藏连接南亚大通道。
另一方面要畅通市域交通圈。目前正在抓紧实施的雨名快速通道、金鸡关互通改造、草坝青衣江大桥等项目都是为了积极推进雨城、名山、经开区“三区同城化”，打造市域经济发展核心增长极。同时，要加快打通“大动脉”、接通“断头路”、疏通“毛细血管”，建成串联起城镇、产业、景区等重要节点的网络化、多层次、高标准市域快速交通体系，打造市域内1小时交通圈。
“已经投入使用的中国供销川西农副产品物流园，以及正在建设的川藏物流（旅游）产业园等都是为建设川西物流中心夯基础。打造物流集散地是建设成渝地区西向门户枢纽的重要部分，可破解以往限制雅安经济发展中物流成本居高不下的瓶颈。”余云峰表示，建设成渝地区西向门户枢纽，将从交通基础上实现互联互通，对带动雅安产业发展，提升雅安各行业经济产值有着举足轻重的作用。
本报记者 张雨蝶
