12月6日，攀枝花至大理（四川境）高速公路项目通车仪式在攀枝花南收费站举行，该路段昨晚已正式试通车。这标志着由攀枝花至大理（四川境）高速公路建设全面完工、胜利收官，实现了2020年建成试跑目标。
攻克难关 “四项全国之最”的隧道
攀枝花至大理（四川境）高速公路路线全长约41公里，起于攀枝花市仁和区仁和镇，止于攀枝市仁和区太平乡，包括主线和丽攀高速公路支线。全线桥隧比高达81%，采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时。工程估算总投资70.24亿元，初设批复概算66.86亿元，建设工期5年。
据悉，本次通车试运行路段为一期工程，全长约38.297公里，起于G5京昆高速，经仁和区仁和镇、中坝乡、前进镇、太平乡，接于G4216蓉丽高速丽攀段。
攀枝花至大理（四川境）高速公路搭设大中桥梁19座，穿越隧道5.5座，涉及建设区域地质结构复杂，施工难度极大。特别是关键控制性工程宝鼎2号隧道，全长8775米，穿越煤层47层，其中主要可采煤层21层，被称为具有“四项全国之最”的隧道（全国在建高速公路最长的瓦斯突出隧道、全国在建高速公路瓦斯突出段落最长的隧道、全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道、全国在建穿越煤层最多的隧道），被业内专家形象地比喻为“在火药桶上爆破掘进的隧道”。
全球首次 无人驾驶压路机技术
项目开工以来，连续5年超额优质完成年度投资建设目标，全长25公里的5座高风险隧道实现“零事故、零伤害、零污染”顺利贯通，“四新”应用亮点突出，累计获得国家专利、国家级工法、省级工法等33项。创新性提出了八项“新工艺”，其中部分工艺已在全省推广应用，位于行业先进水平。尤其是无人驾驶压路机在攀大高速调试成功，标志着无人驾驶压路机已能满足沥青路面碾压施工规范，在全球尚属首次。
成都商报-红星新闻记者 江龙
