做好万全准备 保障TBM顺利始发
平行导洞，是这次隧道工程中的重中之重。此次项目备受关注的TBM辅助施工，即是通过TBM（全断面硬岩隧道掘进机）打通该平行导洞，从平行导洞进入主洞，增开多个作业面，再采取传统的钻爆法施工。
国道351夹金山隧道生产一分部经理谢帅说，隧道项目涉及了大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区，生态环境脆弱。其次，该区域施工安全风险高，隧道要穿越小金弧形构造带，最大埋深达1400米，其间有岩爆、涌突水、大变形、瓦斯等潜在重大不良地质问题。
TBM是解决这些难题的关键。该技术避免在山体上打斜井作业，从而可以保护沿线生态。同时，TBM可以提高作业效率，将平导的建设工期缩短至少2年。除了辅助施工，平导洞在贯通后还能继续起到关键作用，增加工作面、加速通风排烟、应急救援等都可以由平导洞承担。
这是国内二级公路隧道首次采用TBM施工，如何保证顺利进场投入使用也是当前的一大难点。
“平导洞计划在2024年9月26日打通，TBM要在今年6月底前正式投用。”谢帅说，TBM整体构造长达200余米，运输至夹金山并不容易。目前，设备已从新疆运往长沙改造，改造完成后转运至场地，“计划4月底进场拼装，在这之前需要做好设备满负荷用电需求、拼装场地布局、保障大件运输等前期准备。”
对话
国道351夹金山隧道工程指挥部指挥长朱树林
主洞和平导洞各掘进1400米
记者：国道351夹金山隧道开工近两个月，目前项目进度如何？
朱树林：这次隧道主洞采用传统钻爆法施工，平行导洞采用TBM+钻爆法相结合的方式施工。通过TBM的快速掘进实现主动拓展作业面，为保障隧道主洞如期贯通提供有利条件。目前，项目进展顺利，预计3月初开始主洞掘进，6月底前TBM投用。
记者：整体建设工期长达4年，今年的总体规划是什么？
朱树林：今年的总体目标是主洞和平行导洞各掘进1400米。
记者：实现这一目标有哪些难点？如何解决？
朱树林：该区域高原高寒，低温和冰雪都影响施工。其次，当前面临的问题是，洞口地质情况复杂，有浅埋和偏压的问题。下一步，我们计划通过山体加固、建偏压档墙、小进尺开挖等方式解决这些难题。
