新成昆铁路范店子站1号四线特大桥（新老成昆线交汇处）封面新闻记者 苟春 邓景轩 徐瑛蔓 摄影报道
12月26日，备受关注的新成昆铁路即将全线通车。
正线全长约860公里的新成昆铁路分段建设、分段开通。最后开通的峨眉至冕宁段，地质条件极其复杂，被业内专家称为“世界地质博物馆”。
“最难段”是怎么建成的？又有哪些首次使用的新技术呢？新成昆铁路开通前夕，封面新闻记者走进项目施工一线进行探访。
隧道埋深大
洞内温度最高达到四十五摄氏度
月直山隧道横跨乐山市金口河区和凉山州甘洛县境内，是我国当前埋深最大的双线铁路隧道，也是全线的重难点、控制性、高风险工程。
“月直山隧道长14085米，埋深最大，埋深达到了1810米。应该说是（国内）铁路系统中双线隧道埋深最大的了。”中铁十八局集团成昆铁路指挥部刘文友书记介绍，建设难点主要体现在施工环境、高地温、埋深、高陡边坡和交通五个方面。
月直山隧道出口、依卜隧道进口据了解，此管段正好是在横断山脉和成都平原交界的位置上，施工环境艰苦，地质条件非常复杂，易发生高位岩体崩塌、塌方、山体滑坡等自然灾害。
挖得越深施工越困难，通风越差，相对地温就更高。而管段内几条隧道长度长、埋深大，造成地温高，因此温度一般都在二十到三十摄氏度，洞内温度最高达到四十五摄氏度。
月直山隧道特殊的地理环境使得此段容易发生岩爆、大变形、突泥突水、塌方等施工难题，车辆进出也因此变得困难。
