记者 雷倢 海报制作 汪银
5月28日，国产大飞机C919迎来商业运营一周年。从机头到航电系统，再到机舱娱乐设备、灯光、广播，起落架锻件等，C919从外到内，从头到尾，都不乏“四川造”。
助力国产大飞机腾飞的背后，成都航空航天制造业总规模已突破1000亿元，基本形成以“整机—发动机—大部件—航空电子—地面设备”为链条的航空制造产品体系，逐步建立“火箭—卫星—服务”的航天产业链。
作为面向未来的战略性新兴产业，航空航天产业具有技术含量高、应用场景广、产业带动强的特点，是当前各国培育先导性、支柱性产业的“抢答题”和“必答题”。航空航天也成为成都布局的8个产业生态圈之一。
作为中国内地第三个拥有双国际枢纽机场的城市，成都航空产业规模位居全国第四。发展航空航天产业，成都如何从技术创新与行业应用两端双向发力？
飞的底气
建设模拟机场，形成完整科研产业链
距离天府国际机场5公里，便是民航科技创新示范区。在民航科技创新示范区A区，记者看到一个机场的沙盘。“这是跑道探测技术的模拟沙盘。”民航二所相关负责人介绍，这项新技术正在西安机场进行建设。
什么是跑道探测技术？“跑道外来物防治工作是关乎民航安全的重要工作之一。这项新技术可以实时探测跑道上有无外来物。”该负责人介绍。
像这样的新技术，在民航科技创新示范区里还很多。“B区模拟验证机场预计明年建成，这样新技术就能在模拟机场里进行验证了。”民航二所相关负责人介绍。
民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图。民航二所文宣部供图
模拟验证机场按照4E级别建设，仅次于4F级别的双流国际机场、天府国际机场，将是成都第三个规模较大的机场。虽然同为机场，但是因为名字里多了“模拟验证”四个字，所以这里未来不会起降飞机，也将成为国内唯一一座不起降飞机的机场。
“民航机场有的，模拟验证机场都有。”民航二所相关负责人介绍，模拟验证机场完全参照民航机场的设施、设备建造，尤其是建筑方面，包括候机楼、控制塔、1200米的跑道、2条滑行道等。其中，航站楼面积约4.6万平方米，相当于一个中型机场航站楼面积，比如绵阳南郊机场拥有T1、T2两个航站楼，共4.8万平方米。
模拟验证机场还多出了配套实验的区域，航站科技验证楼、空侧科技验证楼、航材科技验证楼、物流科技验证楼等。
该负责人介绍，等模拟机场验证区建成后，A区和B区将形成互补互动的格局。A区负责“搞研发”，在室内进行技术研发等工作，B区负责“搞实验”，在模拟机场进行验证和改进，整个示范区将形成完整的科研产业链。
目前，示范区已经积累了不少上下游合作伙伴，包括中航工业、中国商飞等长期合作伙伴，以及北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学、电子科技大学、四川大学等高校，还有华为、京东、阿里、顺丰、腾讯等企业，将形成研发、实验、测试、验证、生产的完整产业链。
民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图。民航二所文宣部供图
飞的动力
给飞机造“心脏” 聚焦航空发动机产业链
航空发动机是飞机的心脏，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，其研发制造涉及众多科学领域，具有突出的技术辐射和产业拉动作用。《成都市产业建圈强链优化调整方案》将航空发动机列为航空航天产业生态圈的重点产业链之一。
位于新都区的航空发动机产业园的核心拳头产品是反推短舱。发动机是一架飞机最核心的部件，而反推短舱是发动机的“房子”，起到重要保护作用。去年6月，首台全国产化反推短舱整机在此下线，填补国内空白。
四川飞机维修工程有限公司。吴枫 摄
不仅能造发动机，成都也能维修发动机。
为了确保飞行安全，每隔6—10年，飞机就要进行“换心”手术。位于双流区的四川国际航空发动机维修有限公司（简称“四川国际”）便能进行飞机“换心”手术。
“我们主要会进行两种类型的维修。”四川国际相关负责人介绍，一种是修理在翼飞机发动机，公司会派出技术师团队到航空公司现场修理。另一种是将发动机从飞机上拆卸下来，送到这里进行定期维护或故障检修。
走进四川国际的维修车间，现代化的车间内自动化智能化的设备随处可见：发动机滑轨系统，全自动清洗和无损探伤检测线等。
“发动机的维修分为分解清洗、修理、集件、装配、试车五个步骤。”四川国际总体计划部经理熊杰说，每一个进厂的零件都要通过自动清洗线清洗，目的是为了下一步检查。
“体检”后的零件分为可用和不可用，可用的零件就会进入下一步集件区，不能用的零件则需要进一步维修，恢复到让它可正常“上岗”状态，“修不好”的或者没有维修价值的零件则选择“换新”。
第四步的修理区，零件需要再次经过一道自动门，这里有一系列的修理工艺。小修组会对零件进行“整形”，热喷涂可以恢复零件。然后经过维修的零件会进行装盘，恢复最初的整机形态，然后到试车台试车，合格的发动机将会再次装机飞行。
“一般从零件进场到维修完成出场需要70天左右。”熊杰说。
自2017年底投运以来，四川国际累计完成700余台发动机大修，共计实现营业收入超200亿元。
针对航空发动机产业链，日前，成都印发了《成都市促进航空发动机产业高质量发展的专项政策实施细则》，从争取国家战略布局、支持产品适航取证、支持创新平台建设、促进创新成果转化等十方面给出具体支持。
四川飞机维修工程有限公司。吴枫 摄
飞的机遇
围绕“一架”飞机做文章 填补航空产业链末端空白领域
大飞机制造与服务也是航空航天产业生态圈的重点产业链之一。
一架“老”飞机，能产生多大价值？记者在双流找到了答案。今年1月，成都双流国际机场二跑道西侧，备受关注的“空中客车飞机全生命周期服务项目”（以下简称“空客项目”）建成投用。
去年4月，由空客公司、TARMAC Aerosave公司及成都市双流区政府合作成立的空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司正式成立。
“作为中国首家飞机全生命周期服务项目合资公司，项目的特殊意义在于，这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。”成都市双流航空经济区管委会副主任李蔚然说。
数据显示，中国目前约有4000架在役飞机。未来20年，中国将有超过3000架在役飞机面临退役。飞机拆解就是把老旧飞机拆开，将其中仍然可用的高价部件拆下，进行“残值管理”。
“这一项目将对解决中国日益增长的退役飞机处置需求具有示范意义，同时也是双流区工业高质量发展的标志性项目。”李蔚然说，作为链主企业，在空客项目的带动下，双流区已聚集链属项目11个，将引进欧拓技术维修、美国凯旋零部件制造、德国KID航电维修等项目。
根据欧洲的经验以及相关数据测算，到2030年，空客项目将带动实现超过400亿元的产业规模。
对于那些飞行到一定年限，不再适合载客的飞机来说，改装也是一条途径。在四川飞机维修工程有限公司（以下简称川维）的机库里，一架客机正在进行货机改造的工作。
川维技术服务部副经理李玄介绍：“将原本用于运输旅客的飞机改装为货运飞机，不是把座椅拆掉那么简单，而是一项工程庞大、技术复杂的系统工程，代表企业在相关机型维修方面具备最高等级的能力。”
和川维隔跑道相对的便是国航成都维修基地。该基地相关负责人表示，随着全球经济的持续复苏，航空货运的需求正逐渐加大。依托双流国际机场的枢纽优势、产业配套优势以及公司多年积累的技术优势，可迅速在该领域发力。
向“新”聚力，飞向“蓝天”。成都正以产业建圈强链为抓手，以构建现代化产业生态体系为主线，加快培育建设航空航天产业生态圈，构建日益完善的航空制造产业链、航天制造产业链，推动航空经济高质量发展。
