川观新闻记者 王眉灵

  7月10日,随着黄龙九寨站站内装饰的完成,川青铁路镇江关至黄胜关段(以下简称“川青铁路镇黄段”)3座新建设车站全部完工,朝着年内通车目标再迈进一大步。

  黄龙九寨站航拍

  川青铁路是国家“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分,设计时速200公里,分段建成开通。据成兰铁路公司成兰指挥部指挥长李群介绍,川青铁路镇黄段新建正线68公里,共设镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关4个车站,除镇江关外,其余3个车站均为新建,海拔最低2800余米、最高3100余米,是典型的高原车站。

  这些高原车站如何建成?建成通车后,坐火车到九寨沟、黄龙等景区方便吗?川观新闻记者提前进行了探访。

  实探:

  高原站房融入了地方特色元素

  3座新建站房都位于阿坝藏族羌族自治州东北部的松潘县,外观上都极具地方特色。比如,松潘站融入了当地松州古城“城墙”和“垛口”元素,黄龙九寨站配色为当地传统的“红、白”两色元素,黄胜关站的窗口、屋檐带有地方文化元素。

  作为国际窗口的黄龙九寨站,还做了特别的设计和装饰,屋顶为铁路站房中罕见的坡形、象征远方的雪山,车站内的装饰有代表“岷江之水”的文化元素,以及象征阳光的金黄色和大尺寸方形网板。

  承建单位、中铁八局成兰站房项目部经理王益飞介绍,这些站房车站以当地地方特色建筑风格为依托,实现了地域文化与现代交通建筑的完美融合。但要实现却并不容易。

  比如,松潘站垛口斜墙高度达12米,采用砖砌体有很大安全风险。项目部提出了多种方案,对数十种原材料进行考察,最后选用了干挂天然石材,既解决了斜墙安全风险问题,又完美表达了设计理念,使站房外墙重现松州古城墙的雄伟。

  松潘站站房内

  站房的建设,本身也是一道难题。站房所在的高原地区,5月中旬仍有飘雪,年度有效施工时间只有5个多月,加上缺氧、高寒、早晚温差大等高原气候影响,施工人员换了一茬又一茬,只有40%的人留下来。“像黄龙九寨站,光是装修的工人就换了八拨。”王益飞说,黄龙九寨站车站设计规模4000平方米,耗时4年半才完成建设和装修,而同等大小的铁路站房在平原地区,仅需1年半就可建成。

  实测:

  成都到黄龙九寨3小时可达

  川青铁路不仅是一条铁路大通道,也是一条旅游“快车道”,铁路深入川西北高原,途经松州古城、九寨沟、黄龙、若尔盖等著名景区,曾经“藏在深闺”的景点,可通过火车接驳汽车的方式,快速抵达。

  目前,川青铁路已开通至位于松潘的镇江关站。7月9日,记者乘坐从成都出发最早的一趟车来到镇江关,列车座无虚席,过道上还站着不少购买了无座票的旅客。镇江关站所在的位置地形狭窄,抵达终点后,要通过两道长长的走廊,连下两级“台阶”才能出站。沿途可见,走廊上也布设了候车椅,挤满了出行的旅客。

  “每一趟车都是这么多人。”镇江关站站长殷建介绍,成都到镇江关站铁路时间1个半小时,再换乘汽车,到松潘40分钟、到九寨沟景区3小时左右,很多旅客慕名前来,让这个小站爆火,每天到发旅客约6800人。

  而镇黄段开通后,旅客到达这些景点的时间将会进一步缩短。

  松潘站就位于松潘县城旁,坐车10余分钟可达;在黄龙九寨站,通过导航搜索可以看到,从站房到黄龙景区车程半小时,到九寨沟景区1小时40分钟。加上2小时左右的铁路通行时间,“成都3小时到九寨、黄龙”将成为现实。

  作为川青铁路上的一个大站,黄龙九寨站站房设计规模4000平方米,规划最高聚集人数800人。记者在现场看到,受地形地貌限制,黄龙九寨站实质呈阶梯状,从站台到站房、站房到站前广场、广场到毗邻的国道,分别有着20米左右的高差。为方便旅客上下,车站内、广场上,分别设置了电动扶梯和直行电梯。

  黄龙九寨站站前广场的电梯。王眉灵 摄

  中国铁路成都局集团公司绵阳车务段黄龙九寨站站长郭琦介绍,车站配备了地暖、吸氧装置,针对来自泰国、越南、柬埔寨等国家的小语种游客,在重点岗位还将配置翻译器。

  新闻多一点:

  3座新站房简介

  [松潘站]

  松潘站地处阿坝州松潘县青云乡雄山村境内,海拔2817米,车站设计规模5000平方米,最高聚集人数1500人,车场规模为4台10线。站房距旅游景点松州古城约6公里。

  松潘站航拍

  [黄龙九寨站]

  黄龙九寨站位于松潘县川主寺镇,海拔2977米,车站设计规模4000平方米,最高聚集人数800人,车场规模为2台4线。站房距黄龙景区约26公里,距九寨沟景区约90公里,若尔盖国家公园约180公里。

  黄龙九寨站站房内

  [黄胜关站]

  黄胜关站位于松潘县川主寺镇两河口村,海拔3156米,车站设计规模1000平方米,最高聚集人数400人,车场规模为2台5线。站房距川主寺镇约13公里。

  黄胜关站

  (图片除署名外,均由成兰铁路公司提供)