四川在线记者 王眉灵
又一座拥有“全国之最”的桥梁在四川建成了。3月31日，汉巴南铁路控制性工程嘉陵江特大桥的最后一节段钢箱梁吊装到位，实现全桥合龙。
该桥以335米的主跨横跨嘉陵江，是目前全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。
“全国之最”如何诞生？
航拍汉巴南铁路嘉陵江特大桥全景。科研创新破难，已取得成果10余项
前往嘉陵江特大桥，需沿江通行数公里乡村道路。一路上只见江面宽阔，江水平缓，览尽美景。远远地，就看到大桥耸立的高塔，直至它的真身全部映入眼帘，更觉其跨越的江面愈加宽阔。
从航拍中可以看到，大桥处于嘉陵江的一个巨大拐弯上，横跨江面的大桥看起来并不对称，主跨不在桥的中央，而是靠近一侧江岸，主塔中较矮的一座位于岸上，较高的主塔位于江心，从主塔到岸上有一段长长的边跨，桥下有江心岛露出水面。
“大桥跨越的江面有800米左右，而主跨跨度不到400米，这是深水位部分，有III级航道。”中铁五院汉巴南铁路嘉陵江特大桥项目设计负责人李方柯说，由于河道水位高低不等，为满足通航要求，主跨实际靠近巴中侧；而主塔的高矮与其边跨长度有关，巴中侧临近大山，如果再修建和南充侧长度一样的边跨，则桥梁要延伸进大山，不利于环保，投资也耗费不菲。由此，采用了罕见的高低塔混合梁设计方案。
这种特别的设计，给建设带来不小难度：高塔位于江心，水位最深12.6米，需要深水施工；桥址所在地是南充市南部、蓬安、仪陇三县交界处，只有羊肠小道通往施工一线，大型机具、装备包括大吨位的吊装设备等，难以通过陆路运抵现场……
以科技手段破难，汉巴南铁路公司、四川路桥、中铁五院等投资、建设、设计单位，和西南交大、中铁科学研究院等携手，开展《高速铁路高低塔斜拉桥关键技术研究》课题研究，现已成功申报施工工法4项、发明专利4项、实用新型专利9项，不仅为大桥成功建成“护航”，也为后续同类型项目积累了经验。
具体有哪些创新？施工单位四川路桥项目负责人虞伟一一历数：在下部结构水下施工中，将双壁钢围堰方案调整为咬合桩+锁扣钢管桩围堰方案，节约工期40天，降低成本800余万元；主墩下横梁采用装配式牛腿支架施工，在国内同类型桥梁施工中首次成功应用……
3月30日下午，汉巴南铁路控制性工程嘉陵江特大桥中跨最后一节段钢箱梁吊装。刘忠俊 摄
