封面新闻记者 曹菲 摄影报道
2023年年底，西南地区连通北部湾出海口最近的货运通道——叙毕铁路将迎来通车。这条铁路跨越川、滇、黔三省，是西部陆海新通道的西线通路畅通工程。线路从四川盆地向云贵高原抬升，沿线地质结构复杂，断层、岩溶、暗河、瓦斯等不良地质众多，受不良地质影响最大的就是隧道建设。12月5日，在叙毕铁路即将通车之际，封面记者走进线路探访，见证这条线路隧道建设有多难。
叙毕铁路北起四川叙永，南抵贵州毕节，全长约192公里，桥隧比高达86.19%。全线隧道67座，其中高瓦斯隧道5座，低瓦斯隧道26座，岩溶发育隧道28座。
在中铁二院叙毕铁路配合施工项目部副经理周林峰看来，全线隧道几乎穿越了所有不良地质：顺层、滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、暗河、瓦斯……特别是瓦斯，既有天然气也有煤层。记者此次探访的斑竹林隧道就是典型的高瓦斯隧道。
5日上午9点，记者从云南昭通威信县出发，再次向深山峡谷开进。经过1个多小时盘山公路和20多分钟的泥泞施工便道，终于到达“藏”在斑竹林山山底的隧道洞口。
记者看到，施工人员正在洞口上方进行地灾处置。“他们正在做的是锚索施工，目的是固定断层，以应对小的地震，保证线路安全。”中铁十七局叙毕二标经理邓柏流说。
作为施工负责人，他最了解斑竹林隧道建设有多难。他介绍，斑竹琳隧道全长12.78公里，是叙毕铁路全线最长隧道，在设计时就被判断存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋、断层破碎带等风险，也是全线控制性工程。
主洞掘进到2.4公里时碰到瓦斯工区，为了保证施工安全，他们采取了大量防护措施，比如变压器、电缆都使用了防爆装置，带火、带电的设备不允许进洞，机械设备都进行了改装等等。
然而，在横洞施工中，他们还是遇到了突发状况。“2017年7月3日，在横洞施工大约距离洞口146米的位置，掌子面挖钻孔作业突然发生瓦斯喷孔动力现象，钻孔内沸腾的水流被气体冲出3米远。”邓柏流说。经检测，钻孔内瓦斯浓度高达60.7%，而横洞洞身段原本设计为非瓦斯段落。
面对这一突发情况，叙镇铁路公司会同设计、监理、施工单位第一时间成立了“瓦斯攻坚团队”，开挖班在洞内施工时随身携带便携式瓦斯检测仪进行移动监测，时刻保证检测数据在安全范围内。
两天后，作业人员完成了横洞工区正常开挖3个循环，悬着的心才放了下来，为期2天的攻坚也为横洞区域安全施工提供了详细数据和实践经验。
叙镇铁路公司副总工唐俊林介绍，在斑竹林隧道掘进期间，他们采取了地质素描、雷达等综合技术措施，预报前方地质围岩情况，以进行安全管控；在质量管控方面，则利用铁路信息化平台，实时上传关键工序，以便后方查看现场隐蔽工程的质量情况，进行实时数控。
从2017年5月进洞施工，历时5年建设，斑竹林隧道终于在2022年5月实现贯通。这座隧道施工中总结出了一套全工序机械化组合施工作业流程，先后攻克了多项技术难题。
事实上，这样的技术突破在叙毕铁路全线建设中还有很多。据悉，叙毕铁路建设6年时间积累了54项专利，获得了省部级科技进步一等奖3项、二等奖1项、三等奖1项。
