记者 王眉灵 陈昊/文 成都观察 杨柳/图、视频
6月13日上午，在位于德阳市的德阳南站-四川建院站明挖区间，成德眉资同城化的重要交通基础设施项目——市域（郊）铁路成都至德阳线（以下简称“成德线”）首台盾构成功始发，标志着全线正式进入盾构施工阶段。此次节点较计划工期提前了32天实现，为项目建设按下了“加速键”。
盾构内部盾体。
成德线始于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，共设置车站15座，全长约71公里，其中地下段（盾构段）长约24公里，计划采用8台盾构机掘进。本次始发盾构机掘进的德阳南站-四川建院站明挖区间长约2公里，将采用2台土压平衡式盾构机施工。
“我们正在施工的地下站基坑深度普遍超过20米，深基坑降水是要克服的最大难题。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根介绍，德阳地区的地层水多、渗透性强，如何确保盾构施工安全、高效掘进，是一大考验。项目部在前期施工中已储备了大量降水技术，并建立起全程智能监测系统，将对盾构掘进的关键信息实时监测、提前预警，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。
始发的盾构。
此次始发的盾构机由德阳思远重工制造，是地地道道的“德阳造”，整机长约114米，重约926吨，刀盘采用6主梁设计，配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀，用于切削土体，施工过程中配备了同步注浆二次注浆和中盾注泥系统，能更好地控制地面沉降，进一步保证盾构施工过程中的安全高效。中建三局成德线土建六工区项目经理江承建说，盾构机的刀盘和刀具进行了针对性设计，可以更好地适应德阳富水沙卵石地层。
四川成德轨道交通有限公司副总经理刘建洪介绍，目前成德线全线共有21个在建工点，主要进行车站、桥梁和场段的围护结构、土方开挖和主体结构施工。值得一提的是，成都段的首台盾构机已在韦家碾站始发井完成吊装，将于近日始发，届时，成德线盾构施工将实现“双向奔赴”，推进全线建设快马加鞭。
成德线是深入推进成渝地区双城经济圈建设的重要项目，推动形成成德眉资“1小时通勤圈”的重要纽带，是继成资线、成眉线后，成都都市圈启动建设的第三条市域（郊）铁路，于2023年3月开建，建设工期49个月，设计最高时速160公里。
待建成通车后，从成都韦家碾站至德阳北站最快只需50分钟，并可与成都地铁1号线、5号线、9号线、18号线、27号线、28号线、32号线和市域（郊）铁路S1号线换乘，串联起成都市金牛区、新都区、彭州市，以及德阳广汉市、旌阳区等多个行政区域，将大大缩短成都与德阳的时空距离，促进两地产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对提升成都都市圈核心能级具有积极意义。
工程示意图，仅供参考。图据成都发布
