川观新闻记者 陈昊 成都观察 杨柳 文/图/视频
8月28日上午10时许，德阳市旌阳区，随着最后一方混凝土浇筑完成，市域（郊）铁路成都至德阳线工程（简称“成德线”）五洲广场站主体结构实现封顶，成为成德线首座主体结构封顶的车站。此次封顶节点比计划工期提前33天，为项目建设按下“加速键”。
五洲广场站是成德线的第13座车站，位于德阳市旌阳区泰山南路二段与松花江北路交叉口南侧，沿泰山南路二段南北向敷设。车站采用地下两层单柱双跨岛式站台结构，总面积约13134.59平方米，共设4个出入口、2组风亭、2个消防水池及1组冷却塔。
五洲广场站实现主体结构封顶。
“此次封顶，为下一步车站盾构下井始发和后续工序施工提供了条件，拉开了成德线全线地下车站全面冲刺结构施工的序幕。”四川成德轨道交通有限公司副总经理杨建军介绍，项目团队在车站建设过程中，超前谋划保障措施、精细优化施工组织、统筹调配管理力量和资源要素，高效推动工序衔接、连续性施工，建设高峰期投入240人、42台设备开展作业，为建设工期大幅提前提供了保障。
五洲广场站所在地主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层，地下水丰富。在施工过程中，建设团队面临车站基坑渗水量大、雨季汛期长、地下管线迁改保护难、防水及施工质量要求高等难题。杨建军介绍，为解决降水问题，建设团队采取增加降水井密度、加大抽水量、增加基坑明排措施等方式降低基坑地层渗水的影响，成功控制地下水位，为基坑顺利开挖创造了有利条件。
五洲广场站施工段位于德阳市的交通密集区域，地下管网复杂、建筑物密集、施工场地有限，建设团队采用“主体结构、附属结构一体打围、管线一次迁改、疏解道路一次成型”的“三个一”施工组织方式，有效降低了因多次打围、管道迁改和保护对车站主体结构施工的影响，最大限度减少了施工对周边居民和车辆通行的影响。
“成德线已进入大干快上、全面全速推进阶段。”杨建军表示，截至目前，成德线工程除了五洲广场站已实现主体结构封顶外，还有6座地下车站正进行土方开挖和主体结构施工，成德线成都段即将迎来多座地下车站主体结构“封顶潮”。同时，已有3台盾构机完成下井调试，其中1台已完成始发并进入正式掘进阶段。此外，部分高架区间（包括三座跨河大桥）正进行墩柱和梁体0号块施工。
成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，是支撑成德一体化发展的重要纽带，也是深入推进成渝地区双城经济圈建设的重要举措。该线路是继成资线、成眉线后，成都都市圈启动建设的第三条市域（郊）铁路，于2023年3月开建，建设工期49个月，设计最高时速160公里。
该线路建成通车后，预计乘客从成都韦家碾站至德阳北站最快需50分钟，并可与成都地铁1号线、5号线、9号线、18号线等线路换乘，串联起成都市金牛区、新都区、彭州市，以及德阳广汉市、旌阳区等多个行政区域，将大大缩短成都与德阳的时空距离，促进两地产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对提升成都都市圈核心能级、推动成渝地区双城经济圈建设具有积极意义。
