上乌角特大桥主拱圈吊装施工现场。

　　四川在线记者 兰珍

　　1月20日，由蜀道集团投建的宜攀高速宜金段上乌角特大桥主拱圈顺利合龙，标志着大桥主体工程吊装作业任务顺利完成，为全力冲刺2026年全线建成通车奠定基础。

　　上乌角特大桥位于凉山州雷波县金沙镇，毗邻雷波县城，地处大凉山山脉。大桥全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨，建成后，将成为雷波县城接入高速公路网的必经之路。

　　上乌角特大桥主拱圈吊装施工现场。

　　上乌角特大桥地处高海拔、高风力、高地震烈度的复杂山区，桥区内地形切割剧烈，属于强震区域，地震基本烈度达Ⅷ度，且面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质，周围地质构造复杂、路线布设困难、施工条件艰苦，在施工过程中，建设团队创下多项国内建设史上的首次。

　　面对两岸高差达数十米、坡度为45度、深度达210米的“V”型峡谷，建设团队创新性地采用非对称高低主拱设计，在国内建设史上尚属首次。这项应用在保障桥梁稳固的同时，减少了拱座的开挖量和结构工程量，使工期缩短3个月，工程成本较传统施工节约2500万元。

　　上乌角特大桥主拱圈吊装施工现场。

　　为解决现场无法利用水运进行跨中起吊、金阳岸的索塔设计后移等难点，建设团队提出了利用斜轨运输系统将拱圈直接从预制厂运输至缆索吊装系统下方进行起吊，成功设置大吨位斜轨运输吊装系统（设计载重110吨），进行了重达83吨的拱圈边跨起吊。这一起吊施工方式在国内也尚属首次。

　　由于项目所在地人口密集、便道蜿蜒狭窄，大型型材运输困难，建设团队设计了6000平方米的全装配化钢平台，实现了大型型材的现场加工，有效解决了运输难题。目前，该项目已成功申请《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》2项省级工法，为同类型桥梁施工提供了良好的借鉴经验。

　　[延伸阅读]

　　宜攀高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是“长江经济带”的重大支撑项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目的建成对推动乌蒙山区、大小凉山彝区全面乡村振兴，实现我国西南五省份经济协同发展、区域合作具有重要意义。

　　蜀道集团供图