南溪区公共自行车出现闲置宜宾城区会出现吗？
据了解，翠屏区实施公共自行车项目的目地是为方便市民1—3公里短距离出行，有效填补公交系统盲点，建立城市慢行系统。公共自行车的投入运行，将很大程度上方便市民出行，大家自然拍手叫好。然而，回头看看公共自行车投入已经一年多的南溪区，却出现了少有人问津的尴尬。
住在南溪区老城区的杨双今年26岁，由于上班地方离家近，步行只需10多分钟，平时上下班他都选择步行，只有在遇到临时有事或者周末游玩时才会选择公共自行车。“公共自行车投入使用一年多了，我就用了七八次，每次借还车都很顺利，也没遇到中途坏车的情况。”杨双说，老城区网点很少，借还车都不方便，因此借的人很少。对此，南溪区的欧阳维俊也有同感，她说，自己只有在晚上休闲时用过一两次，最近的一次是去年夏天。
在唐鹏鹏给记者出示的一份南溪区运管所向南溪区交通局申请在老城区新增网点的文件中可以看到：截至2013年10月10日，南溪区公共自行车系统共投入设备600套，30个网点，全部分布在新城区的社区及沿江道路附近，共计对外办卡1686张，使用54000余次。唐鹏鹏告诉记者，南溪区公共自行车进入稳定运行后，平均每辆车的日使用频率（即周转率）为2—3次，远远低于四川省已经使用公共自行车的其他地市如绵阳市、成都市、遂宁市，其中成都新津县的周转率为11—12次，都江堰市约为10次。文件中还分析了造成南溪区自行车周转率低的原因：公共自行车网点主要分布于新城区，但城区90%以上的人口均分布于老城区，存在网点布局不合理、不均匀的问题，造成了需求与供应不对称，导致了一方面市民有很大的需求，另一方面公共自行车使用率却很低。“为实现老城区与新城区的自行车网络全覆盖，真正方便市民的使用，南溪区正加紧在老城区安装网点，同时加大公共自行车的投放。”唐鹏鹏说。
面对南溪区出现的车辆闲置问题，宜宾会出现吗？记者从翠屏区住建局了解到，翠屏区公共自行车项目共规划348个网点，投入7820套公共自行车设备，正是基于这样的考虑，才会分三期实施。一期工程是对翠屏区实施公共自行车的可行性和实用性尝试，以便及时总结经验教训，及时调整规划建设方案。二期主要是对一期线路进行网点加密，对部分支线进行建设。三期主要是对前两期网点的补充建设。
公共自行车的使用频率受到很多因素的影响，如良好的服务、合理的调度等。因为公共自行车项目采用的是政府投资，企业建设运营，政府监管，购买服务的方式，目前，翠屏区住建局正在加紧制定《翠屏区公共自行车运营管理考核办法》，制定严谨的评分标准，并以考核结果作为划拨运营管理费用的考核评分依据。在公共自行车正式放后，将有政府部门负责监管，但具体哪个单位还未确定。此外，要有骑行自行车的安全舒适环境，现在他们正在对城区多条主要道路进行提升改造，在路幅的分配、非机动车道设置上，会充分考虑自行车的运行。同时，相关部门加强对占道违章停车和经营现象的整治力度，改善非机动车道的通行环境。另外在环长江景观大道、滨江路的建设和改造时建设畅通的城市绿岛，形成慢行交通系统。
考虑到翠屏区地形具有一定坡度，为方便市民出行，公共自行车轮胎由实心胎改为了空心胎，骑行的轻便度更好，配备了性能更好的刹车系统，骑行更安全。唐鹏鹏预计，公共自行车在开设初期，每辆公交自行车的日使用频率约为4—5次，随着网点的完善和普及，后期的使用率可达9—10次。
