此外，列车首次采用适应高速行车的流线型铝合金车头，能在长大隧道区间内运行时降低空气阻力；首次采用贴有防晒膜的双层有色玻璃车窗及具有气密性能的塞拉门，减少阳光辐射并提升隔音效果；结合座椅布局设计了纵向布置的28寸LCD图文显示器和可自动调节亮度的LED照明，进一步提升乘客乘车舒适度。
“东进”主动脉
兼具市域与机场客流的复合线
作为成都市“东进”主动脉，轨道交通18号线一二期工程起于火车南站，全长66.8km，共设车站12座，是一条服务于成都市区与天府国际机场之间的快线，也是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。线路开通后，将进一步完善成都市轨道交通骨干网。
一条地铁线路的筹备工作除了完成土建结构、装饰装修、设备进站等工作外，还需经过12-15个月的运营筹备、6个月以上的综合调试、20000项以上功能测试，以及不少于3个月的空载试运行等。目前，18号线一二期各项筹备工作正在有序进行中。
线路概况
18号线一二期工程起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东经三岔湖片区至新机场。线路全长约66.8km，共设置12座车站，其中一期工程为火车南站至龙泉山隧道出口，线路长约41.2km，设8座车站，均为地下站；二期工程为太平隧道至天府机场1、2号航站楼站，线路长约25.6km，设4座车站。
成都轨道集团供图
红星新闻记者 严丹 闫宇恒
