正在空载试运行的18号线两项“首次”记录 建成西部最长全地下轨道线路
即将空载试运行的6号线是中国西部最长的全地下轨道交通线路，也是成都地铁开建以来施工难度最大的线路之一，先后攻克盾构下穿运营地铁、铁路既有线、市政桥梁、重叠隧道、密集市政管网以及盾构临江始发与接收等512项重特大危险源，创造了单天最高掘进16环、单月最高掘进353环最快速度，创造了全国首次在富水砂卵石地层盾构近距离“零沉降”下穿运营地铁线、全国首次采用粘土咬合桩止水帷幕技术临江始发与接收盾构的新纪录。
2016年7月5日，6号线工程正式开工以来，根据施工设计，盾构需先后六次近距离下穿运营中的地铁1号线、2号线、3号线，地面车水马龙，地下管网复杂，且需在稳定性极差的富水砂卵石地层掘进，稍有不慎便会影响既有线行车安全，面临着安全高风险与施工高难度的双重考验。
6号线郫筒车辆段列车整装待发为最大程度减小盾构掘进对地层的扰动和对既有线的影响，轨道集团会同各参建单位，采取大管棚超前支护及预注浆加固、洞门处设置延伸钢环平衡掌子面土压、中盾同步注浆技术，并对既有线隧道24小时自动化监测，通过持续努力，全部顺利实现了下穿工程，同时保证了既有线最大沉降仅1.31毫米。
此外，施工中，部分站点紧邻锦江，围护结构距离锦江最小距离3.8米，砂卵石底层渗透性好，底部泥岩裂隙发育，基坑止水难度大，轨道集团会同各参建单位，采用咬合桩+粘土混凝土新工艺作为围护结构，实现了止水最理想效果，成功解决紧邻锦江深基坑围护结构封闭问题。
不仅如此，全线从设计施工阶段加大车站卫生间面积，增强通风换气，提升卫生间配套服务标准，换乘站点采用站厅、站台双卫生间布局；优化车站公共区内导向、摄像头等末端设备布局，全面提升车站公共区空间感；通过中效过滤、净化杀菌、风道装修等措施改善车站空气品质，全面提升乘客的出行体验。
