张玺 张志强 封面新闻记者 杨芮雯
12月23日，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十一局承建的成都轨道交通17号线二期建设北路站主体结构勇毅封顶，为下阶段车站两端盾构机始发创造了有利条件。
据悉，建设北路站全长约348米，宽22.1米，最大埋深30.5米，沿建设北路二段东西向布置，为地下四层岛式站台车站，也是全线首个封顶的四层车站。作为全线最深的两个超深基坑施工车站之一，整个车站共划分8个段面、上下4层同时施工，大干时段最多有300余人同时在现场工作，建设体量为全线之最。
据该项目负责人介绍，由于站点处于城市中心道路下方，基坑南北西三侧分别紧邻超高层居民楼、电子科技大学和市一环路，距基坑最近处风险源仅7.8米，协调工作量大面广。涉及的管线改迁、高大模板支架施工交叉作业情况复杂，深基坑开挖过程中的变形控制严格，施工难度较大。
对此项目部合理安排施工组织，建立基坑监测日报表、周总结、第三方复核制度，实时盯控测绘数据，保障施工安全质量。
根据全线总体工筹，建设北路站两端均设有盾构始发井，车站建设体量大、工期紧、任务重。
重重压力之下，该项目用超前的施工部署与精细的全面预控，一次次按下施工“加速键”。2021年2月，车站三期交通导改如期推进，5月，575根围护桩高质量施工完成。此外，项目还曾创造了在复杂工况下50天完成车站首段土方见底，300天完成基坑近30万方土方开挖，400天完成全部主体结构施工的“新纪录”。
在方案优化上，项目始终以安全质量为前提，变更车站部分首道混凝土支撑为钢支撑，将原半盖挖车站变更为部分全盖挖，力争取消车站钢便桥设计。
针对危险性较大工程施工，项目多次召开咨询会，组织专家“会诊把脉”，针对风险特点，制定专项施工方案，在保障高效流畅施工的同时，大幅提升了车站主体结构施工的安全性。
据悉，成都轨道交通17号线二期工程线路总长24.8公里，连接武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区，项目建成后将成为缓解主城区交通运行压力的重要线路之一。
