四川在线记者 王眉灵
蓉昆高铁、渝昆高铁共同的控制性节点工程——宜宾临港长江大桥迎来一关键性进展！4月21日17时许，从四川路桥集团传来好消息：经过连续3天的混凝土浇筑，宜宾临港长江大桥3号主墩下横梁成功完成首次浇筑。
宜宾临港长江大桥是一座公铁两用桥，有着多个“之最”：世界最大宽度公铁两用桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥、国内首座公铁平层布置的斜拉桥。桥梁全长1742.1米，主桥桥面全宽63.9米，主塔为钻石型塔高250.8米，总投资24.2亿元，总工期60个月，采用公路、铁路同层布置，其中公路6车道，铁路4线，高铁过桥的设计时速为300公里每小时。
四川路桥集团宜宾临港长江大桥项目常务副经理张凯介绍，从整体进度而言，全桥有三大施工难点，一是3号主墩的水下基础建设，二是3号主墩的下横梁施工，三是主桥部分的钢箱梁施工。
此次进行的3号主墩下横梁施工，难在哪？“它很重、很宽、很大。”张凯说。宜宾临港长江大桥是世界上最大宽度的公铁两用桥，其3号主墩的横梁宽度也是世界第一，足有79.9米，横梁高11.6米，浇筑完成需要1000多吨钢筋、1.8万余吨混凝土，所需混凝土方量可填满4个标准游泳池。而横梁架设在距离地面60余米的高处，为了确保横梁浇筑过程中不变形、能承重，建设者从地面立起了一个支架系统，由数根直径80多厘米的钢管形成支撑。而且要求支架系统在混凝土浇筑过程中，将变形、位移、下沉等数值严格在设计范围内。为避免负荷太重，下横梁的混凝土浇筑分为两次完成。
4月18日，经过精心准备，3号主墩下横梁正式开盘浇筑。建设首次创新采用法兰盘、拉杆和新型抱箍组成的全装配式支架系统，提高施工安全度，加强了材料的周转利用率，缩短了高空拼接时间，仅10余天就完成安装，比传统支架省时一半。
记者了解到，一个月内将进行3号主墩下横梁第二次浇筑。按照进度安排，预计明年6月份完成3号主墩建设，明年汛期进行钢箱梁吊装，2022年完成大桥的主体施工。待蓉昆高铁、渝昆高铁全线建成后，时速350公里高铁将经过这座大桥一路南下，成为又一条出川高铁大通道。
图片由四川路桥集团提供
