四川在线记者 史晓露
[场景]
6月21日，在位于巴中市恩阳区境内的汉巴南铁路千秋塝隧道进洞口，挖掘机长臂挥舞，工程车往来穿梭……现场一片繁忙。
千秋塝隧道与南充段相连，全长3.883公里，是汉巴南铁路的控制性工程。“这条隧道是卡脖子工程，隧道贯通相当于打通了进入巴中的咽喉。”中铁二局汉巴南铁路五标项目经理岳涛介绍。
巴中地处偏远山区，境内高山环绕、丘陵绵延、河流交错，在这样的地质环境中修建高铁施工难度极大。
“汉巴南铁路南充至巴中段5标，全长22.475km，其中桥梁11座，隧道9座，桥隧比占90.17%。施工中又以隧道为主，沿线地质复杂，危岩落石较多，施工风险较高，同时面临着工期紧的压力。”岳涛说。
为了加快建设进度，施工方在超过2公里长的隧道的进口和出口处同时开挖掘进。“我们组织了130余名施工人员，48台机械在千秋塝隧道两个掌子面作业，爆破开挖、支护等工作紧凑有序进行。”中铁二局汉巴南铁路5标质量部部长孙绍钧介绍，目前9座隧道同步施工，预计8月底，第一条开挖的青堡隧道有望贯通。
逢山开路，遇水架桥。巴中段另一处控制性工程——恩阳河特大桥也面临着“与时间赛跑”的压力。
“恩阳河历年汛期洪水比较大，因此要赶在枯水黄金期打好桩基、承台、墩身等基础工程，错过工期就要再等一年。”岳涛介绍。
面对疫情影响，岳涛和项目部管理人员想出了“安全岛”的小妙招。“我们五标段有7支施工队，就分为了7座独立的 ‘安全岛 ’，各岛封闭管理，人员、车辆需凭证才能进 ‘岛 ’出 ‘岛 ’。”岳涛介绍，管理干部担任“岛主”，负责本“岛”的施工、安全、人员车辆物资调度等，技术骨干负责“安全岛”的技术指导、监督。“安全岛”后部，办公区、生活区、防护区、物资储备区等一应俱全，从而保障了施工安全有序。
施工中还面临物资组织困难。恩阳河宽200多米，但没有跨河大桥，为此，项目在前期准备时，还专门搭建了一条长282米的施工栈桥，以保障物资供应和人员沟通。“修建便道也是施工中的一大难点，由于山林密集，地势复杂，为了打通各个工点，我们用机械挖了43万立方米的土石方，运渣车足足拉走了2万车。” 孙绍钧指着恩阳河特大桥的一侧，几栋烂尾楼紧邻桩基，几台挖掘机正轰鸣作业予以拆除。
6月20日上午，天空突然下起了暴雨，工人无法户外作业，但项目建设并未暂停。在恩阳河特大桥工地旁的钢结构加工厂内，一些工人正在焊接钢板。“项目中需要大量使用钢筋、混凝土，我们就在工地旁边修建了加工厂和拌合站，保障前方物质供应，焊接师傅一天最多可以焊接七八十根这样的钢板桩。”孙绍钧说。
抢晴天、战雨天，为了抢工期，项目建设还采取了“5+2”、“白加黑”作业，工人和管理人员实行两班倒。
令人振奋的是，5月30日，恩阳河特大桥已顺利完成全部涉水桥墩承台浇筑。“这标志着大桥施工取得阶段性进展，顺利度过基础施工的最大风险期，也保证了工程在汛期的正常施工，即使遇到洪水，也没得一点问题。”孙绍钧说，“目前800多名工人连夜奋战，60多名技术人员和120多名管理人员吃住在工地。实现老区人民高铁路，我们风雨无阻！”
