其中，冕宁到米易段156公里设车站7座，计划今年建成通车。目前，隧道全部贯通，路基、桥梁工程基本完成， T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程都进入最后的冲刺阶段，铺轨建设预计10月底完成。
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最后一座打通的德昌隧道，到底有多难？
成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，德昌隧道洞内“昔格达”地层软岩变形，该地质有着“见风成粉、遇水成泥”特点，被施工单位喻为在“豆腐”里面打隧道，最难时期单工作面每月推进仅22米。
成昆铁路公司先后组织中铁二院、国内地质专家进行了二十余次的专题会诊，经过反复推演和研究，采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层。
区域大断裂、岩爆、高地温等不良地质也给德昌隧道施工带来不少麻烦。中铁十一局峨米项目部常务副经理乔红彦介绍，德昌隧道施工作业面平均温度38摄氏度，最高时达43摄氏度，每天送往掌子面的冰块多达30余吨，施工建设者不但要在“水帘洞”中“淋浴”，还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。
德昌隧道的突水涌水难题也突出，每日最高有6万方。施工人员对洞身围岩喷水进行软化处理，打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段，采取固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施，攻克了这一难题。
