四川在线记者 王眉灵 李欣忆 史小露 文莎 徐莉莎
近日，国家发改委、交通运输部正式印发《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》（以下简称《规划》）出炉，这是国家层面画出的成渝“双圈”交通一体化“蓝图”。《规划》有何亮点？它将给“双圈”建设带来什么影响？就四川发展现状来看，要实现这些目标，还需补齐哪些短板和弱项？围绕这些问题，四川在线记者进行了走访。
怎么读？
强化了战略地位和对外开放能力
畅通陆海互济、四向拓展运输大通道——《规划》把成渝地区看做一个整体，提出了对外综合交通运输通道的布局，具体到东向、西向、南向、北向分别构建那些通道；并明确了近期重点建设的综合交通项目，包括高速铁路、普速铁路、国家公路、干线航道、油气管道及储气设施等。
“成渝地区双城经济圈作为中国经济第四极、西部唯一的发展极核，《规划》突出了其战略定位和对外开放能力。”《规划》起草组相关人士表示，通过构建高品质对外运输网络，实现国内通达、国际开放，支撑打造内陆开放战略高地。
《规划》提出，重点打造以成都、重庆为中心的成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群，推进泸州—宜宾、万州—达州—开州全国性综合交通枢纽建设。“万州—达州—开州是首次在规划层面明确全国性综合交通枢纽身份。”省交通运输通规划处相关人士说，作为全国性综合交通枢纽，必将更好地发挥多交通方式衔接转换和辐射带动最作用，为万达开川渝统筹发展示范区提供交通支撑。
根据《规划》，成渝之间以轨道交通为骨干、公路网络为基础，推进一体化综合交通网络建设，基本形成3个“1小时”交通圈，即“双核”间1小时交通圈，“双核”与两翼等区域中心城市之间1 小时交通圈，“双核”1小时通勤圈。上述人士表示，这突出了“双核”引领的作用，也是成渝“双圈”区别于其他城市群的最大特点。
